杭州一出租车服务区。 杭州市交通运输局供图

中新网杭州2月22日电(黄龄亿)22日，记者从杭州市交通运输局获悉，为加快新能源巡游出租汽车的推广应用(简称“油改电”)，杭州计划到2024年完成不少于6000辆车“油改电”，杭州2022年亚运会前，完成“油改电”车辆比例达30%。

航运市场供需两端核心影响因素：

一、万华化学。

二、恒力石化。

三、中国巨石。

公司目前已经是全球第一，并已经在美国、埃及、印度等地建设新厂，其中埃及巨石进入欧洲两年后，公司市场份额增加了3倍达到了15%左右，现在欧盟对公司增加反倾销关税，这足以说明了公司的成本优势。玻璃纤维的需求处于稳步增长，我国的人均使用量相对欧美发达国家还很低，而印度等新兴大国目前还处于使用的起步阶段，所以市场前景非常广阔。

四、华鲁恒升。

五、杰瑞股份。

六、太阳纸业。

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油运市场此后低迷运行，在1958-62年期间现代化的大型船只也无法盈利，原因包括过度的船舶建造、更多装载量和航速更快的船和经济衰退，但核心原因是供给端，1955-1956年的强劲市场中新造船交付量创历史新高。

周期 4（1967-1972年）：

然而航运市场总是出乎意料，亚洲经济仅仅维持几个月的衰退后回归快速增长，同时 70 年代建造的油轮进入真正的报废阶段，油轮供给增长十分缓慢，2000年 12 月 VLCC 实现了每天 80000 美元收益，市场极度繁荣。但是，2000年的科网泡沫对经济产生冲击，油运行业再次进入萧条。

1）当前 VLCC 拆解较少，且2022年仍有约 40 艘交付，短期供给仍正增长。

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展望后市，根据《Maritime Economics》中对历史油运多轮周期供给趋势、需求增速以及行情级别的定性分级，我们把2007年的油运行情以及当时的需求增速和供给趋势与当下进行比较，认为行情幅度大概率介于良好和繁荣之间，并且可能弱于2007年繁荣的行情；同时，对比2020年初 VLCC 行情，由于2020年 VLCC 行情来自于油价大跌呈现 contango 结构带来的短期急剧增加的囤油需求，因此当下由供给端主导的行情持续性大概率会好于2020年。因此我们假设2022-2024该板块收入增速分别为10%、20%、50%。

由于俄乌冲突持续、美国页岩油增长放缓以及产能建设投资不足等因素，未来存在石油供应无法满足需求的风险。在供应紧张的背景下，需求的韧性让油价重回每桶100美元的呼声再起。

详细来看，全球经济增长和平均航距增加利好油运需求；原油海运需求与原油消费需求短期不完全一致，比如核心原油消费国通过自身的页岩油生产减少了原油贸易需求；事件冲击往往会影响航距和海上贸易需求，包括运河关闭导致航距增加，战争影响破坏输油管道增加海运需求等，近 60 年来大部分事件冲击对油运行情有一定利好。

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