此前，国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车＂油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》至各地方技术质量监督局，征求＂油改气”工作的意见。将停止在用车辆进行＂油改气”工作。各地不得出台不符合法律法规的地方性在用机动车＂油改气＂相关规定，更倾向于由车企直接生产燃气车。主要原因是：

1，国家目前大力扶持纯电动汽车以及油电混合车。主要考虑排放问题。虽然天燃气车排放比燃油车好，但仍然含有有害物质。

2，加气站只是在西部地方较多（比如说四川，新疆）因为这些地方气源充足，而其它地方加气站很少，大家加气不方便。而现在高速公路服务区，县城都大面积铺设充电桩，而加气站停滞不前。

3，由于＂油改气＂监管难度大，监管成本高，改装技术参差不齐，安全隐患大。

所以，相关部门出台征求意见稿，估计会禁止在用机动车油改气工作的进行。而现在，加气车一般是出租车，约租车等行驶里程不多的车辆在用，但进行改装的较少。在这个问题上，由于各地方政府有不同的规定，目前可能有地方仍在改装。一般出租车改装成本在3千＿4千左右，它的排发也基本达标，而且气价证烧油还是便宜，所以，城市出租车，特别是气源足的地方改装较多，但，私家车，豪车很少改装。

对于＂油改气＂这个问题，应该是在2015年前后，当时纯电动车的电池密度达不到要求，续航里程较短。国家为了排放达标，所以推动了天然气汽车的发展。

在那时，各厂家相继生产天然气车，在用车辆也进行＂油改气＂，的确使出租车等节约不少成本。

随着天燃气技术的成熟，从开始的CNG到现在的LNG，安全系数大幅提高。从最开始的出租车到客运班车，应该是一个井喷。全国各地都陆续购买LNG客车，对在用客车也进行＂油改气＂，成本也一度下降很多。

随着纯电动车的发展，电池的续航里程得到了提高，国家对新轮源汽车的重心向纯电动车转移。包括国家，各地政府相继出台各种政策，比如说补贴，免购置税，大面积布局充电桩等等，从2018年后，纯电动车就出现井喷，包括私家车，出租车，部门短途客运，公交车都大量使用，而天然气车这个过渡产品必然会逐渐萎缩。

再看当时在推广LNG时，天然气是3元／立方左右，而现在已经翻番，而当时很多地方安装的撬装式加气站也不符合安全标准，很多地方停止运行，正规加气站少之又少，所以，天然气汽车在很多地方已没有市场。当然，西北地区由于资源发达，从CNG开始，使用很多年了，毕竟成本在那，特别是这些地方，天然气还是较多。

既然质检总局有征求意见稿，预计今后在用车＂油改气＂会叫停，国家目前肯定以纯电动车为新能源发展方向。假以时日，电池的续航里程再增加，估计纯电动汽车将会遍地开花。

当然，目前还未禁止油改气工作，所以仍然有车辆进行油改气工作，油改气一般要求有资质的二类以上汽修厂才能改装，并且要出示相关证明，否则年检不过。

油改气风靡一时，是因为车子改装之后确实省油。但现在快消失了，主要就是大家看到了省油背后的种种麻烦，捡了芝麻，丢了西瓜的感觉。

对一般人来说，很难真正省钱

• 前期改造费用偏高

首先，车子油改气是要一笔改造的费用的，而且不是几百块钱就行的。

普通的车子想要油改气，需要增加一套燃气系统。

一般是：将气瓶放置在后备厢里面，再加装加气阀、压力传感器、高压接头和配套管线、高压管线、增压器等等相关部件。

这一套下来，市面上的价格5000到8000块，不算便宜了，也是笔钱了。

• 对一般人来说，需要很长时间才能回本

而且光这个改装费用，普通人想要回本就需要很长时间了。

拿排量1.5L左右的家用车来说的话，大家油改气之后的费用普遍都是0.3/km左右，各地的气的价格不太一样，略微有所浮动。

如果正常烧，按照油耗7.5L/100km来算，我在的杭州算它个6.65/L，也就差不多0.5/km。

说人话：车子油改气之后，1km可以省个2毛钱左右。

刚才改装的费用，如果按照5000块来算，要开25000km才能省得回来，很多人2、3年都不一定能开到那么多路。

对于出租车、网约车司机朋友来说，虽然很快能回本，但是现在电动车的使用成本比油改气还要低，自然也不会再去选择油改气了。

而且你看，牌照呢？对不对？

改完后使用体验不如汽油

并且，这些省下来的钱要用糟糕的驾驶体验以及牺牲的后备厢空间来换的，是有点得不偿失的。

• 动力太弱

首先，本身改气的车子一般动力也是不太大的，改完之后车子会更“肉”。

钱成彬在《汽车实用技术》期刊上面发表的论文，《油改气对汽车发动机的影响浅析》。

上面说：汽车油改气之后，发动机的动力性会受到空燃比、点火提前角和压缩比的影响，汽车的动力明显比燃用汽油时候还低10%到20%。

就好比：小明原本跑100m的成绩已经是倒数了，现在还要负重20kg再去跑，成绩就是倒数中的倒数了，原来是班级倒数，现在变全年级倒数了。

• 改气后续航里程很低

不但是动力变弱，车子油改气之后，续航里程也会变低的。

以前我们视频里讲过的：家用车基本上改装的都是CNG，也就是压缩天然气。

和油箱同样大的60L的1个气罐，内部压力是200kg，1个气罐也就是装个12000L天然气，也就是我们土话讲的“12个立方”，实际能跑的里程200km左右。

当然了，如果改的气罐是100L的，续航也会增加一点，但和汽油车的续航还是比不了的。

普通车子加1次汽油跑的里程，油改气的车子要跑好几趟加气站，相当于“住”在加气站里面了，对不对？

• 大多数地方加气站数量少

另外，大多数的地方，加气站数量偏少，加气没那么方便。

我住的杭州也不算是欠发达城市了，城区里面的加气站也是寥寥无几的，上城区只有1个，老的拱墅区和老的下城区没有的。

反观加油站：老的上城区，27家；老的拱墅区，28家。

这就意味着：如果想要加气，你还特意地跑到某一个地方去加了，说不定还是电动车方便。

当然了，有些城市加气站普及率是比较高的，相对来说方便不少，但和加油站数量那是没法比的，对吧？

智研咨询有个数据的：2018年国内天然气加气站的总数是9000座，加油站总数10.62万座。基本上不是一个数量级的，对不对？

油改气还存在一定隐患

• 有泄漏、爆炸危险

除了使用体验不佳，油改气实际上比汽油还相对来说更危险一点。

张迪在《消防技术与产品信息》期刊上面发表的论文，《“油改气”汽车存在的消防安全问题分析及对策》。

上面说：天然气是属于易燃易爆气体，泄漏速度快。

气瓶一般都是置于车内的后备厢，空间狭小，一旦发生泄漏，很容易堆积起来，造成火灾，甚至是爆炸。

夏季高温，气罐压力增加，气体膨胀容易引发爆炸；冬季寒冷，气罐胶管弹性降低，不及时更换，容易变硬变脆，导致气体泄漏。

再来，汽车肇事撞击也有可能会造成气罐受损，气体泄漏。

这些情况都会导致车子爆炸起火的，安全性能和汽油车比还是有点距离的。

• 影响年检

最后就是：油改气的车子，还有可能无法通过年检。

国家质检总局2014年发布的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》。

上面说：加大对油改气已改装车辆的监管，明确已改装车辆的使用过渡期，过渡期之后，车辆不得上路行驶。

并且在2014年12月《质检总局答网民关于机动车“油改气”工作的留言》当中回复。

任何单位或者是个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。不准许用户改动或加装燃料箱，不准许用户改动燃料管路。

也就是说：带引号的“私自”油改气车子实际上没有合法的，自然有可能也是没有办法通过年检的。

当然了，地区不同，实际上有可能是会有所差别，有些地方依然还是处于过渡期。

车子油改气后，回本要花的时间太久

总而言之，油改气风靡一时靠的是省钱，而现在又快消失了，是因为车子油改气之后，省钱回本花的时间也太久，电动车也开始起来了，对不对？

装个燃油催化器马上省油钱，真的吗

车子动力变差、续航变低的这些影响，还对年检会有不同的阻力，这都是劝退大家油改气的原因。

既然油改气不行，不少朋友还是变着法子想要去省油，哪些省油是靠谱的？哪些省油是不靠谱的？我也给大家整理了一些资料。

• 关键词：省油

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参考文献

[1] 钱成彬.油改气对汽车发动机的影响浅析[J].汽车实用技术,2020.

[2] 张迪.“油改气”汽车存在的消防安全问题分析及对策[J].消防技术与产品信息,2016.

[3] 关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）,国家质检总局.

[4] 质检总局答网民关于机动车“油改气”工作的留言,国务院.

[5] 智研咨询

NYMEX原油创15个月新高，港股市场中石油概念股全线上涨，其中“三桶油”（中石油、中石化、中海油）中的中石油（0857.HK）、中海油（0883.HK）涨幅超过3%。

而表现最好的是油服股，其中安东油服（3337.HK）和巨涛油服（3303.HK）涨幅超10%，安东油服（3337.HK）股价更是创出1年新高。

美国上周EIA原油库存按周意外急降525万桶至总量创逾八个月低，加上沙特能源大臣表示，油组有能力继续稳定市场及其它非油组成员国也有不少发出愿意合作参与减产计划，油价受支持，尤其是NYMEX原油创出15个月新高，报51.83美元；伦敦布兰特期油目前报53.32美元。

在美元走弱及美国原油库存下降的影响下，近期原油价格持续走强，截至4月27日18时，布伦特原油已站上45美元/桶关口，WTI原油也已逼近45美元/桶。整体看，全球石油产能已现收缩趋势，主要基于：1）低油价对页岩油的挤出效应明显，据BAker Hughes数据，2016年一季度在运石油钻机数量距离2011-2014年平均水平下滑50%，其中美国页岩油地区下滑80%；2）EIA一季度预测全球原油供给过剩量较2015年二季度供给高点下降40%，随着中国经济企稳及夏季用油量增加，原油过剩量有望继续回落；3）我国三大石油公司2016年资本开支预计比2015年缩减10.7%，而2015年已缩减33.6%，同时国际石油和油服也裁员、缩减开支。在油价经历底部震荡后，产能收缩且油价上涨后油气田服务及设备类公司可能迎来景气改善。

另外，由于行业投资减少，石油公司在基本运营需求的设备采购上更倾向于选择高性价比的中国企业。

四大维度布局油服相关概念股：

1、上游勘探和开采资质放开利好油田服务商和设备制造商，建议关注杰瑞股份(行情002353,买入)、洲际油气(行情600759,买入)、吉艾科技(行情300309,买入)等。

2、管网分离利好管道设备制造商，如纳川股份(行情300198,买入)、玉龙股份(行情601028,买入)、富瑞特装(行情300228,买入)、常宝股份(行情002478,买入)。

3、“两桶油”混改和中海油资产重组，建议关注石化油服(行情600871,买入)、泰山石油(行情000554,买入)、石油济柴（000617）、中海油服(行情601808,买入)、海油工程(行情600583,买入)。

4、城市燃气运营商，如金鸿能源(行情000669,买入)、深圳燃气(行情601139,买入)、重庆燃气(行情600917,买入)等。

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