创新需要长“第三只眼”，看别人看不到的，想别人想不到的；在产业和发展上，要开天路，干别人干不到的。

文｜《中国企业家》记者 王欣

编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

12月11日，于德翔在由《中国企业家》杂志社主办的“第二十届中国企业领袖年会暨第二十二届中国企业未来之星年会”的“星光900秒”演讲环节作了分享。于德翔表示，“特来电为城市的充电网络建设构建了五张网，有了这五张网，就可以支撑一个城市大规模的电动汽车的发展。”

在演讲中，于德翔分享了以下核心观点：

1.所谓创新，并不是市场需要什么，我们就开发什么，而是我们创新什么，市场就一定需要什么。

2.我们为城市的充电网络建设构建了五张网，第一张网叫公交充电网，第二张网叫公共充电网，第三张网叫物流充电网，第四张网叫园区充电网，第五张网叫小区充电网。

3.充的时代即将过去，电的时代已经开启，网的时代才是我们做新能源汽车下一个时代的未来。

以下为于德翔分享内容整理，有删节：

各位企业家朋友们大家好，我是中国“创业板第一股”特锐德、特来电于德翔。今天非常高兴在线上参加今年企业领袖年会及未来之星年会。今天我跟大家分享的题目是“在变革下找到新能源的新战略发展方向”。

特锐德是2004年创立，2009年上市，成为中国创业板的第一股。所以我们的股票代码是300001。我们开始的时候只做了一个产品，一直走了一个纵向发展的战略，叫做箱式变电站。它主要应用到几个场景，比如说中国的高速铁路，2~3公里就需要我们的一台供电设备。目前中国高铁的70%的供电设备是特锐德一家做的。

到了2014年，箱式变电站这个行业已经发展成中国最强最大的了，我们看到了发展上的天花板。2009年特锐德上市的时候，我代表28家企业在台上发言。我记得非常清楚，发言稿中有这么一句话，“作为中国创业板的第一股，必须要扛好创业板的大旗，大旗不能随便倒”。

这句话慢慢渗透到我的血液里，写入我的骨子里。我想作为创业板的第一股，不能停下来，不能只做100亿，如何能够做一些面向于未来更有价值的事情？所以在2014年，我们选择了一个新赛道，做电动汽车充电的这个行业。

刚开始做的时候大家都以为做的是充电桩，但是我用了过去对电网的理解和知识，我认为可能充电桩的技术路线是错的。我就带领了团队构建了一个充电网的体系。首先我们建立了一个创新理念，并不是市场需要什么，我们就开发什么，而是我们创新什么，市场就一定需要什么。

所以，我们要求所有的创新引领人员要长“第三只眼”。看别人看不到的，想别人想不到的。在产业和发展上，我们要开天路，干别人干不到的。

但是在创新后面，是一个巨大的人力资源成本和财务成本，仅仅8年的时间，我们在研发上就投入了20多个亿，形成了1000多项专利技术，形成了一套生态体系。

但带来的问题就是，我们的盈利能力大幅度下降，在2018年、2019年，遇到金融压杠杆的时候，企业特别困难，有时候可以说有看不到明天太阳再升起的那种感觉。但是我和我们的团队坚信，我们的赛道选得对，我们新能源的方向走得正。只要我们大家坚持下来，走正确的一个战略发展路线，我们一定能赢，一定能够成功。

当下世界，在行业和产业出现了三个巨大的革命。

第一个，让世界从一个传统的工业时代跨入到了一个新工业时代，传统的工业时代就是燃气机和发动机，新工业时代就是汽车的电动化、智能化及低碳化；第二个，让世界从一个传统能源时代跨入到了一个新能源时代，传统的能源时代就是化石能源，新能源时代就是风、光、水、核；第三个，让世界从一个传统的消费互联网时代跨入到了一个新工业互联网时代。

新工业时代、新能源时代、新工业互联网时代，中国已经全部走到了世界前沿，所以在世界大变局下，中国确实有更大的机会。特锐德、特来电刚好赶上了新工业时代，成为了这个行业里面的参与者。

大家都知道过去有十几条赛道高速增长，在疫情影响下，现在真正高速增长的赛道只有新能源汽车和新能源发电，其实这两个行业是什么赛道呢？就是碳中和。

很多专家和朋友在讲好多“碳中和”的概念，但是我理解的“碳中和”是怎么从源头上去减碳和排碳。中国第一大排碳源头其实就是发电厂烧煤，第二大排碳源头就是汽车烧油，怎么能让汽车不烧油呢？那当然就是汽车电动化。经过十几年的发展，汽车越来越好了，电池越来越棒了，充电成为了整个新能源汽车发展里的难点。所以，我相信由像特来电、国家电网、南方电网等等这样的企业来推动充电基础设施的建设，很快就可以解决。

但我们现在充的电和用的电当中，10度电有7度电还是烧煤的电，意味着电动汽车没减碳。所以好多专家说电动汽车不叫新能源汽车。再往前看，怎么让发电商少烧煤，多用风电、光伏、水电？但是风、光、水存在着巨大的波动性和无序性。什么意思？来片云彩不发电了，风一停就不发电了，怎么办？国家要求必须配10%~20%的储能，但是配上储能这个行业就不赚钱了。所以，储能成为了碳中和里面的关键，而储能的关键不是技术，而是成本。谁能把储能成本降低呢？

我们建设了中国最强最大的充电网，把每一台车上的50度电、60度电链接和聚合成了一个巨大的储能网，利用了电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本地做了储能。也就是说如果大规模电动汽车通过充电网链接到电网上的时候，它的边际成本几乎为0。如果有几千万辆、上亿辆电动汽车把它所有的电池链接到电网上去，就构建了一个巨大的储能池，有了这个储能池，可再生能源就可以随便发电。

所以国家规划到2030年，我们可再生能源的发电占比从2020年的30%提高到70%。也就是到2030年，我们充的电和用的电当中，可能10度电有6~7度电是可再生能源，到那时候当然就实现碳中和了。所以电动汽车加充电网是实现2060碳中和的最佳路径。如果没有电动汽车的发展，没有这样构建的虚拟电厂和这样的电池体系，碳中和实现起来难度是非常大的。

大家可能要问一个问题，说电动汽车参与到电网里头，有什么不一样呢？在电网里不就有的是电吗？我想简单跟大家分享一下，电有四个特征，第一个特征：发电和用电在同一时间永远相等。当我们晚上关灯睡觉的时候，企业下班的时候，发电厂必须同一时间把它的容量降下来，因为电没有地方储存。

第二个特征：整个发电电网的系统里面的资产利用效率不足50%，也就是说还有50%是闲置的。比如说晚上大家睡觉的时候，不用电的时候，那个资产是闲置的。

第三个特征：电网在高峰期或者是在白天是没有多余电量的，所以近几年有拉闸限电。

第四个特征：电价是不一样的。为了平抑生活和生产用电之间的不平衡，国家把一天分成了不同电价，最便宜的和最贵的差了4.5倍。

这世界上有没有任何一个商品一天变4次价格。只有电，全世界电都是这样的。所以，我们怎么去推动新能源汽车和新能源发电的融合？其实新能源发电对大电网的安全构成了威胁。随着大规模电动汽车的发展，这种电动汽车充电的随意性和不可控性对电网又是一个巨大的威胁。

怎么解决这个问题呢？在新能源发电和新能源汽车之间，在大电网的支撑下，我们要建立三张网，第一张网叫充电网，第二张网叫微电网，第三张网叫储能网。这三张网连接到新能源发电和新能源汽车之间，成为大电网支撑下的连接器和平衡器。现在最热的词叫虚拟电厂，也是在新能源发电和新能源汽车之间的数字化运营体系。

我在5年前有一个预测，到2025年，新能源汽车的渗透率将超过70%。也就是说到2025年基本上油车离开市场，电动汽车的保有量将达到5000万辆，公共的充电终端将达到200万个，驻地站将达到2000万个。

那么它带来的影响是什么？每年电动汽车的充放电量将超过3000亿度电，利用电动汽车的储能将达到2亿度，T4储能将达到1亿度，这么大的一个体量、这么大的一个能源结构，怎么去规划几千万辆、上亿辆电动汽车的充电呢？

特来电为城市的充电网络建设构建了五张网。面向于公交的叫公交充电网，面向于出租和网约车的叫公共充电网，面向于物流车和特种车的叫物流充电网，面向于企事业园区的叫园区充电网，面向居民小区的叫小区充电网。

这五张网按照用户的功能和属性不同，在时间上、空间上、产品功能上做了相应的建设和布局。有了这五张网，就可以支撑一个城市大规模的电动汽车的发展。

大家可能会问到，不就是建充电桩嘛？特来电在2014年创立的时候，我们就说充电桩的技术路线是错的。因为充电桩采用无序充电，电网受不了。在高峰充电，大家的钱包也受不了。支撑未来大规模电动汽车的发展，只有充电网。

充电桩和充电网有什么区别呢？充电桩就是一根一根的，充电网就是一群一群的充电。充电桩是插上去充电，什么时候充满你不知道。而充电网是什么时候充完你说了算，什么时候充你说了不算。我们会根据客户的需要，车上剩余的电量和电网富余的电量做一个有序的充电和放电。也就是说我们把一个企事业单位、一个停车场里面的所有充电设施做成了一个工业互联网的单元，或者叫一套系统，和电网互动。我也相信，未来绝大多数开电动汽车都是免费的。

现在，我们把充电的时代分成了三个时代，第一个时代就是充的时代，也就是桩的时代。我们认为这个时代到2025年基本上就淘汰掉了，因为大规模的电动汽车用桩的办法是无法支撑的。当电动汽车达到1000万辆，正式开启了电的时代。

那电的时代的特征是什么呢？我们用充电网加上微电网、加上储能网，它构建了用户侧的虚拟电厂，成为了新型电力系统的重要载体。

第三个时代，就是网的时代，也就是说到了2025年，电动汽车达到5000万辆的时候，网的作用就会明显了。网是以站和每一个充电终端作为一个链路，由于我们的充电网连接人、车和能源，通过这种高强度、高粘性的链接，就构建了一个巨大的工业互联网的应用场景。

这种场景会形成好多数据资源，比如说汽车的数据，包括车辆的维修、二手车交易、保险的数据。第二个电池的数据，这个数据有什么用呢？电池的安全防护、梯次电池、产值的评估，还有电池的拆解。能源的数据也就是构建了充电网、微电网和储能网，包括绿电消纳和碳中和这些数据。还有个人的数据等等。这些数据就构建了真正的网的时代。所以我们说充的时代即将过去，电的时代已经开启，网的时代才是我们做新能源汽车下一个时代的未来。

所以我们构建了充电网、微电网和储能网。第一个阶段就是要支撑大规模电动汽车的发展，成为大规模发展的基础设施，让绝大多数的车在低谷、低价格的时候，把便宜的电充到车里。在高峰期高价电的时候，尽可能不充电，还可以把车上富余电量卖出来，真正形成有序充电、低价充电、高峰卖电、开车免费的场景。

特来电8年累计在行业里投资了超过100亿，运营的充电终端大概超过了32万个，占了整个市场的36%。电量的话我们已经达到了150亿度电，占了市场的42%。整个注册流量已超过了1000万。每天4个TB的工业大数据，构建了中国最强的一个充电工业互联网大数据平台，同时引领了和创新了国家10个重大科技项目，成为充电网技术的开创者和标准的制定者和引领者。

我们的使命就是要打造一个政府放心、客户满意，中国最强最大的充电网，一定要实现新能源车要充新能源的电，让尾气和雾霾远离人类，成为能源革命的引领者。

5月9日消息，大盘早间走势分化，沪指震荡走高，站上3400点关口，创业板指则维持弱势盘整。板块方面，大金融板块延续昨日强势，券商股领涨两市，中字头个股持续大涨，此外，航运、钢铁、煤炭、互联网电商等板块表现活跃；游戏、传媒板块有所回调，教育、中药、贵金属板块表现低迷，半导体芯片板块走弱。总体来看，个股跌多涨少。午后，三大指数再度走弱，沪指翻绿。盘面上，中国银河、光大证券等多股相继炸板，两市炸板率超50%，教育、游戏、军工等板块持续走低。总体上个股跌多涨少，两市超4000只个股上涨。沪深两市今日成交额12218亿，较上个交易日放量849亿。截至收盘，沪指跌1.1%，深成指跌0.9%，创业板指跌1.21%。

盘面上，证券、贸易、中字头股票概念板块涨幅居前，教育、中药、云游戏板块跌幅居前。

热点板块：

1、证券

中金公司、中国银河、信达证券、光大证券等多股走强。

东吴证券认为，当前证券板块估值逼近历史底部，具有显著的配置价值。当前证券板块估值处于历史低位（截至2023年4月28日，证券Ⅱ指数PB估值为1.22倍，历史分位数3.70%）。宏观环境及资本市场改革推动券商行业ROE中枢稳固抬升，券商估值将迎来修复，具有显著长期投资价值。

2、互联网电商

青木股份、跨境通、华凯易佰、焦点科技、吉宏股份等多股表现强势。

消息面上，第七届全球跨境电子商务大会将于5月9日至11日在郑州举办。大会以“买全球卖全球”为主题，重点谋划7场活动，具体包括开幕式暨跨境电子商务高峰会、6场平行论坛。

东方证券表示，2020年疫情催化下的全球线上零售渗透率提升带动了短期的电商需求快速增长，2021-2022年随着线下消费回流，线上增长出现放缓。中国2022年出口跨境电商1.55万亿，同比增速11.7%，对比2021年的增速24.5%，增长呈现显著放缓。在2022年低基数上，叠加出口恢复及政策扶持，跨境电商行业23Q1迎来复苏。建议关注跨境电商行业整体机会，以及AI+电商相关标的。

消息面：

1、据上海钢联发布数据显示，今日电池级碳酸锂涨6500元/吨，均价报21.25万元/吨，工业级碳酸锂涨8000元/吨，均价报18.3万元/吨；氢氧化锂涨5000~6500元/吨；镍豆跌2900元/吨。

2、银保监会日前批复同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。深圳市银之杰科技股份有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司、西藏晟新创资产管理有限公司等公司不再持有易安财产保险股份有限公司股份。

3、合肥市经开区官方近日发布消息称，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥。有市场消息猜测，保时捷将加速在中国布局新能源汽车产业，预计在合肥建设首家落子中国的整车生产工厂，并进行国产化。

4、海关总署数据显示，中国4月钢材出口为793.2万吨，3月为789万吨；中国4月稀土出口4574吨，3月为4446吨；中国4月成品油出口为374.6万吨，3月为545.2万吨。

机构观点：

德讯证顾表示，随着“中特估”相关题材的持续走强，沪指放量触及3400点，短期抛压位3485点，防守位上移至3330点，继续拉升需沪指成交量维持在5500亿元上方且持续放大；今年以来，中字头及AI相关题材成为市场主线。

广州万隆表示，5月市场主线就是中特估和大金融，错过主线就会和前几个月错过数字经济一样，非常可惜，早盘依旧是昨天权重股行情，不同的是，昨天涨太多了，部分个股基本都在高位小阴小阳的调整，，分化是好事，分化才会出龙头，分化才会让资金聚拢在少数的个股中，提升赚钱效应，那么如何在本轮分化中进行筛选呢？真正的好标的不会在第一批分化时就倒下，因此高位缩量价涨，甚至缩量价不跌的权重股都需要给与重视，缩量代表盘中分歧小，持有机构吸筹，价不跌说明有资金护盘，两者结合说明当前价位还不是机构的理想价位，后续较大概率会继续拉升。

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