合并前买入外运发展可能亏钱了

根据《上海证券交易所股票上市规则》（2018年修订）及其他相关业务规则，上交所将在收到公司提交的主动终止上市申请文件之日后5个交易日内，作出是否受理的决定，并在受理之日后的15个交易日内作出是否同意公司股票终止上市的决定。在此期间，上交所要求公司提供补充材料的，提供补充材料期间不计入上述作出有关决定的期限，但累计不超过30个交易日。

拟收购铁路资产

增持中国外运股份有限公司A股股份承诺函的公告

2015年是央企重组的大年，又值一轮大牛市。

股东减持

一方面，采用船队巨型化的竞争策略可以显著降低运输成本，尤其是在高油价时期。例如，巴西淡水河谷从2008年开始订购40万吨级超大型矿砂船(VLOC)Valemax，并于2011年投入运营。丹麦海运巨头马士基(Maersk)也于2011年订购了10艘以上的18000标准箱(TEU)超大型船舶，自2013年起开始交付。该策略引发航运巨头们的跟随，到了2019年，地中海航运和长荣海运订购的船舶单艘运力已达23000TEU。大批超大型船舶投入运营加剧了运力过剩和价格竞争。

对于淡水河谷自建40万吨级VLOC带来的冲击，中国远洋向交通运输部提出强烈反对意见，使得Valemax自2012年起被禁止停靠中国港口，迫使其在马来西亚或菲律宾卸货后再由较小型的货轮转运至中国。2015年淡水河谷将数十艘Valemax出售给中国远洋和招商局等中国船东，双方达成妥协后Valemax才得以停靠中国港口。

2000年全球海运贸易量约为60亿吨，2019年才首次超过120亿吨。整体上看，海运贸易量呈现小幅增加的趋势，但会受经济周期影响而波动；2008年金融危机爆发和2020年新冠疫情蔓延都曾造成海运贸易量小幅下滑。

董事会

今日，中国外运A股上市，开盘仅微涨1.15%，然后快速拉升，上午盘中最高到5.7元，涨幅8.78元。而后一路下跌，截至上午收盘报5.02元，跌4.2%，从5.7元高位下来，跌幅高达11.93%。

当然，与近期重新上市的ST长油（601975）相比，中国外运今日的表现尚可。ST长油复牌首日下跌了23.2%，而后又连续3个一字跌停后继续下跌。

值得注意的是，中国外运本次上市发行价格(合并外运发展)为5.24元(经过除息调整)，若上市之日起5个交易日内交易价低于5.24元，实控人招商局集团承诺增持不超过8亿元，直到资金用尽或股价高于5.24元。

本次中国外运A股上市首日开盘参考价为5.24元/股，也就是中国外运公司换股吸收合并外运发展的发行价格。

今日开盘以5.3元微涨1.15%开盘，然后快速冲高最高至5.7元涨幅达8.78%，然后快速回落，低位震荡最低4.97元，截至上午收盘下跌4.2%收报5.02元。换手率达12.6%，成交额8.95亿元。

从早盘5.7元高位下来，到5.02元收盘，今日上午盘中股价高位下来跌幅达11.93%。

中国外运的H股2003年就在香港上市，今日早盘略微高开1.13%以3.57港元开盘后开始回落，到上午收盘报3.44港元下跌2.55%。

以最新汇率换算，到今日上午收盘，中国外运A股股价5.02元人民币较H股股价3.44港元(折合2.9715元人民币)，高出68.94%。

中国外运本次吸收合并后，总股本为74亿股，其中A股总股本为52.56亿股，其中本次上市的流通股数量为13.52亿股，限售股为39.04亿股；H股总股本为21.44亿股。

虽然上午中国外运股价跌到5元附近，然而在5.24元的发行价以下，中国外运的实际控制人招商局集团有增持承诺。

若中国外运A股上市之日起5个交易日内任一交易日的A股股价换股发行价5.24元，则将在该5个交易日内，增持累计不超过8亿元。

直至以下两项情形中发生时间的最早者：(1)前述资金用尽；(2)中国外运A股交易价格高于发行价格。

中国外运吸收合并前，2018年12月12日为外运发展A股最后交易日，收盘价为20.99元。合并后的发行价5.24元，对应外运发展终止上市前的股价为20.63元。

外运发展在A股的最后交易日为2018年12月12日，收盘价为20.99元，按照吸收合并换股比例(1：3.8225)，相当于是上市的中国外运的价格5.49元。

而整个2018年，外运发展A股的最低价为17.81元，最高价为22.6元。如果是冲着吸收合并来买入外运发展的投资者，今天的情形可能不太妙。

上午的收盘价仅为5.02元，对应的合并前外运发展的股价应该为19.19元。

退市后重新上市第一股ST长油，今年1月8日重新上市。

上市首日，大跌34.8%开盘而后连续拉升，以3.31元的价格大跌23.2%。而后又是3个连续一字跌停后，持续下跌，到今日上午收盘跌3.56%，收报2.44元，较开盘价下跌了43.39%。

面临严重亏损，中远集团董事长魏家福和总裁马泽华宣布主动放弃自2012年7月1日起的亏损期间在上市公司领取的薪酬。而后，2013年7月魏家福又卸任中远集团董事长等职务，由马泽华接任。

特此公告。

冯波鸣：52岁，现任招商局集团有限公司副总经理。冯先生曾任中远集装箱运输有限公司商务部经理、中远集运香港MERCURY公司总经理、中远控股（香港）经营管理部总经理、武汉中远国际货运有限公司/武汉中远物流有限公司总经理、中国远洋运输（集团）总公司战略管理实施办公室主任、中国远洋海运集团有限公司战略与企业管理本部总经理。冯先生亦曾任中远海运港口有限公司（股票代码：HK1199）执行董事、董事会主席，中远海运控股股份有限公司（股票代码：SH601919及HK1919）及东方海外（国际）有限公司（股票代码：HK316）的执行董事，中远海运能源运输股份有限公司（股票代码：SH600026及HK1138）、中远海运发展股份有限公司（股票代码：SH601866及HK2866）、中远海运国际（香港）有限公司（股票代码：HK517)、青岛港国际股份有限公司（股票代码：SH601298及HK6198）及Piraeus Port Authority S.A.（比雷埃夫斯港务局有限公司）的非执行董事，上述公司皆为上市公司。冯先生亦曾担任中远海运（香港）有限公司、中远海运投资控股有限公司及海南港航控股有限公司的董事。冯先生拥有近30年航运企业工作经验，在公司管治及企业战略管理、投资与收购兼并、港口管理及运营、集装箱运输与供应链管理方面具有丰富的经验。冯先生毕业于香港大学，获工商管理硕士学位，为经济师。

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