来自：东方财富

如今，信威集团几乎泯然众人矣，市值回落至400亿出头。

中创新航收到福州中院送达的民事起诉状后，即向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求，目前国家知识产权局尚未对该无效案件作出裁决。法院判决尚不会对公司当前及未来生产经营产生不利影响。

中创新航是国内动力电池行业领军企业之一，在国内新能源汽车的装机容量上位居前三。中创新航武汉基地是武汉首个落地的大型新能源汽车动力电池项目。项目完全达产后，每年生产的动力电池可以装配超50万辆新能源汽车，带动新能源汽车动力电池上下游产业链加速集聚，为武汉经开区打造万亿级汽车产业集群装上新引擎。

据中建五局湖北公司中创新航武汉三期项目经理李誉亮介绍，中创新航武汉三期项目总建筑面积12.95万㎡，单层面积4万㎡，自开工以来，面对时间紧迫、任务繁重、作业环境复杂等诸多困难，项目部科学组织，倒排关键节点工期，组建党员先锋队、青年突击队，7天完成28万方盘扣架体搭设、9天完成3.1万㎡底板混凝土浇筑、10天完成4万㎡底板基础承台防水及垫层、4个月即完成主体结构封顶。

信威集团

封顶仪式现场

神秘富豪

国轩高科的体量大于中创新航，装机量相当，市值500亿左右。欣旺达市值400亿左右，孚能科技200亿左右，全被中创新航甩在身后。

2013年至今，A股共完成重组1177例，合计交易金额3.67万亿元。大批公司由此鱼跃龙门，华丽转身；无数股民因之心驰神往，押宝一搏。

这是2015年的标杆，中国南车吸收合并中国北车，中国中车就此诞生，强强联合的交易总价高达762.3亿元。

这是个距离最近的案例，作为规模最大的中概股回归，三六零的一举一动都牵动着市场，直到2017年11月，三六零最终公布了借壳对象——江南嘉捷，504.16亿元的交易总价，背后是周鸿祎对大安全业务的看好和业绩承诺。

市场没让三六零失望，复牌后，公司股价18个涨停，从8.79元/股涨至48.9元/股。更名后，游资又炒了一波，将三六零的最高价推至66.5元/股。

不上市的王卫，一举一动都会被媒体反复猜测；上市后，顺丰也就成了三千多家A股公司之一，想知道情况，看公告就好。

顺丰控股2016年5月宣布借壳鼎泰新材，交易价格高达433亿元。复牌后，公司股价连续走出14个涨停，累计涨幅高达214.15％。此后再度冲击，将涨幅一度扩大至271.19％。几个月后更是将涨幅扩大至384％。

时隔一年多，顺丰控股的表现还算平稳。最新收盘价42.91元/股，仅较高位下跌约30％。

如今，供销大集处于停牌状态，停牌前股价为4.78元，较高位下跌超过70％。

在公众还并不特别关注股市的2013年，信威集团用一次规模巨大的收购获得了无数目光。彼时的中创信测发行股份购买北京信威95.61％股权，交易作价高达224.87亿元。

巨人网络作价131.24亿元借壳世纪游轮，从交易金额看，算不上大，或许是史玉柱传奇的人生，令巨人网络在A股的借壳过程颇具明星色彩。

2015年11月复牌后，公司股票连续走出20个涨停，区间涨幅高达572.8％。此后，公司股价大幅回落，短期下跌又超过40％，直至2017年3月才再创新高。巅峰时，巨人网络总市值甚至超过1500亿元。

5G时代：测试变得更重要、更复杂

当日午后，广汽埃安的电池最大供应商中创新航科技股份有限公司（以下简称“中创新航”）的港股即遭遇崩盘，宛若梦魇。在收盘时，中创新航股价报22.8港元/股，跌34.58%，总市值仅剩404亿元，市值在上市不到一个月跌去四成。

广汽埃安的一则消息，何以重创中创新航？中创新航的上市招股书中显示，在2019年至2021年以及2022年一季度，对广汽集团的销售收入在中创新航总收入中占比分别为26.6%、55.1%、51.9%、31%。而广汽集团是广汽埃安的控股股东。中创新航电池在广汽埃安Aion系列的渗透率达到了70%以上。

在外界看来，广汽埃安不仅是中创新航最大的客户，后者能够在短短两三年间，冲到如今国内动力电池企业第三的位置，很大程度上离不开广汽埃安的一手扶持。

语音刚落，8月25日，广汽集团即发布两则公告，一是同意设立自主电池公司，控股子公司广汽埃安、全资子公司广汽乘用车及广汽商贸分别持股51%、40%、9%。自主电池公司首款产品将采用广汽自主研发的磷酸铁锂电池技术，工厂将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线。

同时，广汽集团还同意参股广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及电池包系统，项目总投资36.9亿元。

据了解，在国内的新能源汽车企业中，广汽埃安处于头部阵列。其2020年、2021年及2022年1-9月销量分别达6万辆、12.02万辆和18.23万辆。今年9月，广汽埃安单月销量已经超过3万辆。

更值得注意的是，近日广汽集团发布公告称，广汽埃安已经顺利完成A轮融资，总融资182.94亿元。而根据广汽埃安此前对媒体透露的消息，其将可能在明年上市。那么，在不少业内人士看来，其自造电池、打通全产业链的计划或将能够为其上市进一步造势。

在此次崩盘之前，港股二级市场投资者就开始对中创新航减持。港交所文件显示，10月10日至10月13日，摩根大通对中创新航H股的持股比例从13.2%降至3.98%。摩根大通为中创新航的全球整体协调人，深度参与了其IPO的过程。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-9月中创新航在国内的动力电池装车量为13.33GWh，市场占比6.88%，排名第三位，仅次于占比47.51%的宁德时代和占比22.23%的比亚迪。

招股书并显示，2021年中创新航实现收入68.2亿元，同比增加141.3%；主要得益于约3.6亿元的政府补助及补贴，公司当年扭亏转盈，实现利润1.1亿元。2021年中创新航整体毛利率仅为5.5%，同期宁德时代为26.3%；今年一季度，中创新航毛利率回升至8.2%，但仍低于同期宁德时代的14.5%。

此外，中创新航与宁德时代的诉讼已拉锯了一年多。去年7月，宁德时代对中创新航提起诉讼，专利纠纷涉及的5项电池相关专利覆盖中创新航全系产品。宁德时代索赔1.88亿元，今年5月，又将金额进一步提高至5.18亿元。8月，针对中创新航新的专利侵权，宁德时代再度提起诉讼，添加了不正当竞争，索赔金额1.3亿元，总计索赔金额达6.4亿元。

但在广汽之外呢？今年以来，小鹏汽车销量和利润业绩不尽如人意，美股股价从最高74.49美元/股，降至如今8美元/股左右；港股更是从220港元/股，骤降到10月29日的26港元/股。而长安汽车又选择了跟宁德、华为联合打造阿维塔新能源汽车品牌进行深度合作。

最后，应该注意的是，关于此次中创新航股价的暴跌也不能孤立看待。恒生科技指数连续四个月下跌，新能源车和锂电板块过去一个月也同样承受了较大跌幅。一名业内人士坦言，“新能源汽车和锂电行业已经进入了红海时代，曾经有的估值泡沫，如今已经到破裂的时候了。”

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