嗯，大家都知道滨海大道下穿疏港铁路那个地方正在修，导致去看金地华发峯范这个楼盘需要兜兜转转，置业顾问也极力向客户说明，毕竟兜兜转转和直接到达真的差别很多。

根据报道来看，最新消息是这里月底前就要通车了，可喜可贺啊，作为连接东部滨海新城和经区的两条重要道路之一（另一条成大路），这里以后的通行能力会大大提高。

从释放出来的区位图来看，该产业园衔接经区九龙湾和东部滨海新城，也可以简单的理解为，这篇区域就是威海市区还未大规模开发的最后一片近海岸区域。

同时规划还做了一个近期线型和远期线型两种方案，南串联机场路，北串联成大路和滨海大道，届时估计可以彻底“解放”现在的疏港路了。

当然是有的。因为中日韩自贸区的关税减免要比“大而全的”RCEP层次高得多，而且更加直接更少限制。RCEP因为需要照顾更多国家，因此协议包含的对策大多是共性需求，是基础性的，相对而言限制也更多。而中日韩自贸区可以根据三国特点对症下药，也更加有针对性，因此继续中日韩三国更高层次的谈判是非常有必要的。

“协定项下享惠进出口均大幅提升，拉动双边贸易投资显著增长，为推动双边经贸关系发展发挥了重要作用。”她称。

日韩的经济、政治、军事都不独立，处处看美国脸色，根源之一就是在经济上也吃罪不起。

正因为美国玩的这一手，韩国政坛在16下半年到17年初几乎陷入半瘫痪状态，韩国对中国的态度也彻底被美国牵着鼻子走，自然而然中韩自贸区的事就没影了。

当年，这个“大胆”的地区经贸构想，引发了美国的焦虑。

很显然，美国开始跟中日韩渐行渐远，走上一条众叛亲离的死胡同。RCEP的顺利开局充分显示出中国主导的自由贸易框架的包容性和吸引力，让亚太国家有机会追赶欧洲，并为全球经济复苏提供澎湃动力。

那么如此一来，疏港路就更多的变成了普通的市政路，大车的频繁通行让两侧居民感觉感受上又吵又不安全，但是北侧的港口、仓储等等又无法搬离，貌似唯一的破解办法是再修一条疏港二路，向外移一些，让目前的疏港路成为一条彻彻底底的普通市政路。

在老铁看来，主要有两点因素。

得益于庞大的经济总量，2017年三国间贸易额近6700亿美元，占全球贸易量的近20%，这还是在有关税的情况下。

因为就在中日韩三国多年论证后宣布启动自贸区谈判的2012年，曾经令美国“心忧”的62%，就反超成了101%！

美国提出重返亚太之后，中日之间的历史问题、钓鱼岛问题就逐渐升温，连中日韩自贸区谈判，也受到很大影响。

更有意思的是，2019年中日韩成都峰会圆满落幕后，日本检方突然出手，以“从中企受贿”嫌疑，逮捕议员秋元司。

中韩先后8次进行关税削减

黄菲也认为，中韩互为近邻和重要合作伙伴，“在全球化时代，两国产业链、供应链、价值链已深度融合”。

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