12月6日大飞机板块较上一交易日上涨0.38%，恒锋工具领涨。当日上证指数报收于3212.53，上涨0.02%。深证成指报收于11398.82，上涨0.67%。大飞机板块个股涨跌见下表：

从资金流向上来看，当日大飞机板块主力资金净流出3.51亿元，游资资金净流出9082.89万元，散户资金净流入4.42亿元。大飞机板块个股资金流向见下表：

北向资金方面，当日大飞机板块北向资金持股市值为204.62亿元，增持1.43亿元。其中增持最多的是紫光国微，增持了0.49亿元。减持持最多的是洪都航空，减持了0.15亿元。大飞机板块北向资金持股变动明细见下表：

航发动力：C919国产化发动机由航发商发公司研制，公司参与其零部件研制生产。

浙商证券分析师邱世梁7月19日发布的研报中指出，中国商飞三款产品ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机具有跟波音、空客等主要产品一较高下的能力。预计2031年以后，国产客机实现全系列量产，国产民机市场规模爬升到千亿以上。

C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，研制进展引人关注。当前C919供应商中外资/合资企业占比较高，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。

成飞集成涨停收盘，收盘价31.49元。该股于10点1分涨停，11次打开涨停，截止收盘封单资金为1769.11万元，占其流通市值0.16%。

2月3日的资金流向数据方面，主力资金净流入1.43亿元，占总成交额6.67%，游资资金净流出9296.63万元，占总成交额4.34%，散户资金净流出4980.88万元，占总成交额2.33%。

该股为军工集团，大飞机，军工概念热股，当日军工集团概念上涨1.56%，大飞机概念上涨1.14%，军工概念上涨0.56%。

西部超导：为C919飞机提供钛合金棒材，为国产发动机提供高温合金。

从飞机立项到取得生产许可证，需经过多项步骤。如今，C919已完成最艰难、耗时最长的前六个环节。目前，C919客机已完成历时5年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。

而在大飞机产业链标的上，是军工核心资产发展的又一高地。大飞机、航空发动机是我国加速新国防产品国产化的重要方向。

宝钛股份：为C919飞机材主要供应商，提供多种规格钛材。

洪都航空：负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务。

从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修。

据报道，一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。

受此利好消息刺激，大飞机板块今日大幅拉升。截至收盘，通达股份、润贝航科、立航科技涨停，广联航空、航发科技、安达维尔、西测测试等均涨逾4％。

中航高科：为C919提供国产预浸料，参与尾翼优化，入选CR929前机身工作包唯一供应商。

由此可见，航空制造业对国民经济的发展具有较大的杠杆效应，意义远超飞机本身。未来随着大飞机逐步成熟并投入商业运营，产业链涉及相关企业将显著受益。

天风证券研报指：国产大飞机已迈入商业运营时代，揭开了国产民机事业的新篇章。伴随C919客机的取证交付，供应链的国产化进程或将加速发展。产业链上，机体结构加工及装配端企业或将直接受益于排产放量;配套环节中，钛合金和复合材料等原材料，机电系统和起落架等系统产品，航电系统及发动机等有望依次受益。

钢研高纳：国内高端和新型高温合金制品生产规模最大的企业之一。

大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量最大，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。

中航沈飞：沈飞民机具有后机身、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等部件的供应商资格。

业绩贡献方面，洪都航空承担C919机体价值量约1/4的份额且营收较少（2021年航空产品销售额70.63亿元），未来C919对其业绩拉动作用更为明显；发动机方面，目前中国商发（中国航发集团持股40％）为C919研制国产CJ-1000发动机，CJ-1000实现国产后年销售额有望达航发动力2021年航空产品营收的27％，对国内航发产业链具有显著带动作用；未来C919机电系统和航电系统价值量约为中航机电、中航电子2021年航空产品营收的46％和77％，对航空机载设备行业带动作用明显。

广联航空：公司已承接数百种C919金属零部件制造任务。

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