文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 懂车帝从吉利汽车官方获悉，2月23日晚，吉利中高端新能源系列“银河”在杭州亚运会主场馆正式发布。银河系列原型车——银河之光，以及首款量产车型——银河L7同时亮相。

吉利中高端新能源系列“银河”正式发布

吉利银河发布会现场

吉利银河L7首发亮相

吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，吉利银河系列分为两个产品阵营，银河也将与吉星、几何系列构成品牌三大子系列。

据悉，在产品方面，吉利银河系列会分为智能电混系列（大里程PHEV）和智能纯电系列两个产品阵营，覆盖主流新能源产品（A00级到D级车）区间。未来两年，吉利银河将推出7款产品，智能电混系列将推出L5、L6、L7、L9；智能纯电系列将推出E6、E7、E8。

未来两年，吉利银河将推出7款产品

在子系列矩阵方面，中国星、博系、缤系和帝豪系将形成“吉星”产品系列，稳固基盘；几何品牌回归吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。加上中高端新能源系列——银河，至此，吉利品牌三大子系列产品矩阵完成布局，三个产品系列相互补充赋能，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。

与此同时，吉利银河系列也将会构建全新渠道生态。据悉，新渠道会有直连用户和代理经销两种模式，将订单线上化，以更透明的价格直连用户；线下则实现体验与交车服务，在北上广深杭等一线城市铺设用户直连体验店，引入全新的用户体验和服务标准，打造全新App等。

吉利银河系列也发布了新的LOGO（标识）

值得注意的是，此次吉利银河系列也发布了新的LOGO（标识），新LOGO与此前吉星、几何系列的盾形LOGO都不同，采用的是整体圆角矩形六宫格的设计。

销量数据显示，吉利汽车2022年全年累计销量达143.3万辆，同比增长8%，连续六年产销突破百万辆。新能源产品全年累计销售32.8万辆，全年新能源汽车渗透率较2021年实现翻三番，远高于行业平均增速，且单月新能源汽车渗透率多次突破30%。

可以说，随着银河系列的正式发布，吉利在新能源领域也将开启与比亚迪王朝系列、广汽埃安以及长安深蓝的直接正面交锋。你认为吉利这一次在中高端新能源市场能够实现超越吗？欢迎留言分享你的观点。

提到新能源汽车销量，除了比亚迪、特斯拉两大巨头，大家首先想到的头部品牌可能是蔚小理。2022年，蔚小理均实现了新能源汽车销量超10万辆，在造车新势力中，它们称得上头部企业。

这就是老牌车企憋屈的地方，明明自己新能源汽车销量更高，声望却不如造车新势力，例如吉利，2022年新能源汽车总销量32.6万辆，远超蔚小理任何一家，但吉利旗下新能源汽车的热度却明显不如造车新势力。

图源：几何汽车

在互联网文化极度发达的今天，营销宣传尤为重要。作为中国自主品牌龙头企业，吉利汽车每年销量过百万，与比亚迪、长安并列前三，长期坚持自研，不缺技术实力。互联网时代崛起后，对于企业营销实力提出了考验，造车新势力的创始人，不少互联网出身，比如蔚来李斌、理想李想等。

比起传统车企低调、以实力与质量征服消费者的想法，他们更懂如何迎合消费者，如何宣传自己的优势，如何制造能够让消费者记住的噱头。老牌车企需要高调，也需要进军高端市场，向消费者展示自己的实力，向造车新势力宣示自己的领先地位。

2022年2月23日，吉利银河高调出场，定位中高端市场。吉利露出了獠牙，要实现隐藏心中的野望。

吉利的野望：从赢到赢下所有

2022年，国内汽车市场自主品牌份额占比已达49.9%，这一数字是所有车企努力的结果，中国市场终于有一半市场属于国产品牌。不是国内车企不努力，而是中国汽车产业起步太晚，落后海外车企数十年，国内车企在进步，海外老牌车企同样在进步，差距在一点点缩小，但想要追上太难了。

经历过低谷的吉利格外明白，过去国内车企与外资、合资品牌竞争时，只能以性价比为核心竞争力。2014年，合资品牌下放技术，对国产品牌造成了严重的打击，以至于吉利年度目标仅完成了四分之三左右，不得不借钱发放年终奖。

图源：吉利汽车

新能源汽车时代到来，将所有车企拉回了同一起跑线，大幅缩小了车企之间的差距，给了中国车企弯道超车的机会。2018年前后，网络上不乏质疑弯道超车的声音，但4年后，国内新能源汽车市场自主品牌的份额已达到79.9%，外资、合资品牌称王称霸的时代结束了。

不仅如此，2022年中国超越德国、韩国，成为了全球第二大汽车出口国，仅新能源汽车，一年出口数量就高达67.9万辆。当然，纵使现阶段有领先，也不可能小觑天下英雄，2022年老牌车企大众，新能源汽车销量同样超过30万辆。

现在吉利需要做的，一方面是要稳住已有的优势，另一方面则是在保持价格优势的前提下，向高端发起冲击。之前吉利不是没有高端新能源汽车，但要么价格太贵，如极氪，要么不是独立品牌，产品名气做不起来，如领克。

银河，吉利首个真正意义上面向中高端市场的主力新能源车型，承载着吉利汽车对未来的期望。为了迎接它的到来，吉利以“仰望银河”为主题设计了海报，因比亚迪的百万级豪车品牌名为“仰望”，吉利在其后加入银河后，许多新能源车企加入进来，轮番发海报，给吉利银河增加了不少热度。

杭州亚运体育馆，数千人参加了吉利银河发布会，见证了这款车的到来，也让我们了解到了吉利银河对的战略规划。

L与E，吉利银河双线作战

本发布会上，吉利公布了银河汽车的两大系列，L电混与E纯电。放眼全球，纯电动汽车的市场份额远远高于混动（包含增程式），的确，地广人稀的美国、国土面积小的欧洲各国，纯电动汽车有较大的发挥空间。中国土地面积大，人口又多，短途出行纯电动没有问题，长途出行混动现阶段更合适。

吉利银河显然了解到了消费者的需求，也为未来制定了合理方案，L电混汽车车型A0~B级，主要面向小型车和中型车用户，哪怕是高端产品，价格大概率不会太贵。E纯电车车型包含A~D，实现了小型车到大型车的全覆盖。

图源：吉利汽车

新能源汽车的出现，是为了减少化石燃料使用，混动车降低能耗，但依然要消耗化石燃料。现阶段混动车更适合中国人，长远来看，纯电动才是未来大势所趋。正是考虑到了市场的需求，吉利银河L和E的车型覆盖范围才会不同，或许十余年之后，吉利银河就会放弃L电混系列，因而L电混车没必要向大型车和更高端发展。

既然要冲击高端，自然少不了技术实力加持。在发布会上，吉利主要公布了三大主要技术，即神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及车系统银河N OS。

电池安全是当下消费者关注的重点，如何保障乘客人身安全是车企下成本研究的问题。吉利银河的神盾电池安全性大幅降低了自燃概率，甚至底部电池被尖锐物划破，也不容易着火。

图源：吉利汽车

混动技术在今天并不新鲜，比亚迪的DMi、DMp皆享有盛名。吉利雷神电混8848的特点在于，用电时更节能，用油时动力更充沛，高达42.26%的热效率，以及15%的节能率，从无愧于“8848”这个象征巅峰的数字。

图源：吉利汽车

智能化时代来临后，车机系统的功能愈发被重视，吉利银河的银河N OS系统不但可以适配3A游戏，操作界面也向手机靠拢，没有学习成本，能够实现万物互联。在这三项技术的加持下，吉利银河的锋芒展露无疑。

图源：吉利汽车

发布会的最后阶段，吉利公布了接下来几年的银河产品线与交付时间，一共有七款车，其中电混系列有，油混系列有L5、L6、L7、L9，纯电系列有E6、E7、E8。

图源：吉利汽车

吉利银河第一款将要上市的产品，是电混SUV车型L7，今年第二季度交付。

银河首款产品将至，20万元级最强？

在发布会上，吉利银河宣布银河L7正式接受预定，定金599元，可抵5999元。具体价格暂未公布，但吉利承认是20万元级的产品，预测对标比亚迪的宋Plus DMi。护卫舰07等产品，价格应该会稍微贵一些。宋是比亚迪最畅销的产品，原因无他，20万元左右的SUV，价格不算太贵，泛用性又高，混动补充能源方便，能耗还比较低。

那么，银河L7是否最值得买呢？

外观方面，银河L7就采用了与所有混动汽车都不同的设计。为了保证内燃机的效率，混动汽车前脸普遍存在进气格栅，但银河L7没有，这款车的前脸更接近纯电车型。发布这款车时，吉利当做diss了一波其他混动、增程式车型，新能源车却有一张电池的脸。

图源：吉利汽车

动力方面，银河CLTC综合续航1370公里，WLTC亏电功耗5.23L，百公里加速仅6.9s。相较于比亚迪DM混动系统，雷神电混丝毫不逊色。

价格方面，虽然没有明确的数字，但从这款车的配置来看，基本不可能低于20万元，预计起售价会在22万元左右。

性价比层面，国产车一直处于领先优势，在不考虑品牌的情况下，银河L7绝对是一款值得入手的产品。高调入场的银河汽车，除了保持性价比层面的领先，还要把品牌打响，在新能源汽车时代实现崛起。

老牌车企转型虽然困难，但底蕴犹在，造车新势力思考的是该如何在竞争激烈的市场上活下去，吉利、比亚迪、长安等老牌自主厂商考虑的，则是如何在新能源汽车时代，实现对海外老牌车企的超越。从比亚迪、吉利、长安，以及国内自主品牌汽车份额的变化来看，实现这个目标不会太远了。

封面图源：吉利汽车

2023年第7周，新能源&智能化板块近乎全绿，一周股价平均大跌4.51%，市值蒸发1457亿元。其中，仅北斗星通实现股价上涨，余下22只个股股价全部下跌。

具体来看，唯一实现上涨的北斗星通，一周涨幅仅为1.44%。

跌幅方面，天齐锂业港股以10.47%的周跌幅垫底，一周市值累计损失119.81亿港元；赣锋锂业和杉杉股份则分别以10.24%和8.21%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，一周市值分别蒸发144.22亿港元和35.77亿元。

值得一提的是，上述三只个股在总榜跌幅前五中，占据了三个位置。

至于该板块余下下跌的个股中，除当升科技和天齐锂业A股跌幅超过7%外，其余个股跌幅均在7%以内。

「图片来源于杉杉股份公告」

消息面上，2月12日，杉杉控股发布讣告称，实际控制人、董事长郑永刚因突发心脏疾病救治无效，于2023年2月10日与世长辞，享年65岁。面对这样的突发情况，杉杉控股的接班人能否掌好舵，或许是多数投资者的担忧。

整体而言，新能源与智能化板块表现最差，股价和市值损失都领跌五大板块，而在新能源汽车补贴政策退坡，叠加市场价格波动的背景下，这样的颓势是否会持续下去？多少有些令人担忧。

文 | 杨万里

又一家千亿龙头公司股价异动。

9月27日，东方盛虹低开低走，于10点45分被空头砸到地板上，盘中一度跌停。截至午间发文，该公司跌幅约为7%，股价为18.17元，总市值为1129亿元。

市场在担忧什么？可能与最近发布的一则公告有关。

9月21日，东方盛虹公告称，公司名下及全资子公司名下的六处资产以转让起始价格成交，成交价格合计为10.88亿元。

公告对此解释称，“原2018年重组上市前与传统业务相关低效资产需要进行剥离，以便突出公司战略方向和主营业务，加快新能源、新材料项目布局”。

不过，据财联社报道，有市场观点认为本次出售资产或是为缓解公司债务负担。

现在，投资者对东方盛虹的债务问题高度关注。

截至2022年上半年，东方盛虹的货币资金为225.8亿，短期借款+一年内到期的非流动负债合计为277.91亿元，缺口为52.11亿元，不难发现，该公司现有货币资金无法覆盖。

若回顾过去几年数据，你们可以发现，东方盛虹的财务质量持续降低。

数据显示，2013年至2022年上半年，东方盛虹的资产负债率为19.16%、21.55%、26.40%、30.22%、51.10%、47.03%、56.34%、63.82%、77.72%、78.77%。近十年，该公司资产负债率飙升了59.61个百分点。

流动比率方面，2013年至2022年上半年，分别为2.393、3.302、2.591、1.434、0.719、0.914、0.787、1.061、0.629、0.733。

一般来说，流动比率大于1说明企业流动资产大于流动负债，而东方盛虹的流动比率数据持续下降，甚至跌破1，反应出财务情况在恶化。

我们关注到，在2017年时，东方盛虹的总负债为68.98亿元，到了2022年上半年，总负债飙升至1192亿元，短短六个报告期，总负债增长率达16.28倍。

特别是2020年、2021年，东方盛虹总负债规模相继突破500亿、1000亿关口。

东方盛虹为何出现债务暴增？原因之一是快速扩张。

从2018年以来，东方盛虹相继实施总投资约677亿元的盛虹炼化一体化项目、百万吨级EVA光伏新能源材料项目、百万吨级丙烯腈新材料、百万吨级绿色可降解材料项目。在去年年底，东方盛虹正式将斯尔邦石化100%股权收入囊中，交易对价143.60亿。

债务暴增带来的后果是财务费用快速增加。2017年至2022年上半年，东方盛虹的财务费用分别为2.217亿、4.017亿、5.236亿、8.243亿、10.92亿、9.385亿，六个报告期增幅达323.32%。

为了改善财务质量，东方盛虹也有一些动作，通过多种手段获取资金。

今年6月30日，东方盛虹发布定增公告，预计募集资金40.89亿元；7月，公司拟向控股股东及关联方申请不超30亿元借款；公司拟募集不超过30亿元的绿色债券，已在近期提交募集说明书。

东方盛虹后市表现如何，我们将继续保持关注！

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