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文章详情介绍：

• 1,炒股软件真的有这么神吗？
• 2,印度股市总市值超越英法，重回全球第四！地产股被看好
• 3,5月汽车类上市公司市值榜：特斯拉涨超1200亿美元，理想升至国内第二

炒股软件真的有这么神吗？

今天我真的憋不住了，我作为一名有几十年炒股经验的股民，以我的经历和眼光，我们大家来分析那些卖炒股软件的骗子们。这些骗子首先骗一些年轻人，因为他们刚从学校出来踏上社会，也想赚快钱，对这方面的知识了解少，骗子们就喜欢骗，说的天花乱坠，软件有多么的神奇，用了他们的软件赚钱有多么的方便。来分析一下软件真的有这么好吗？我们多问几个问题，软件真的那么容易借赚钱，你们为什么不自己多赚一点钱，还要苦口婆心的来卖软件。现在买基金都亏钱，那些大基金公司都没有给股民赚到钱，如果有这样的软件能赚钱，那大的基金公司不是要赚死啊，所以啊，年轻朋友们，股市不是每个人都能赚到钱的，还是要以平常心对待，不要相信那些买软件人的鬼话，千万不要上当受骗。欢迎朋友们来讨论，能帮助大家不上当受骗也算是积德。

印度股市总市值超越英法，重回全球第四！地产股被看好

在年初短暂颓势后，伴随阿达尼集团股票反弹，印度股市近日不仅刷新历史新高，重新夺回全球市值第四的高位。

根据QUICK FactSet各地区指数观察纳入企业总市值（以美元计算、截至16日）后发现，印度股市总市值已达到3.4万亿美元，居世界第4位，超过法国和英国。

在股市整体强势下，今年印度地产股表现也可圈可点。

市值全球第四，股指再创新高

据QUICK FactSet统计，截至上周五（16日），印度股市总市值为3.4万亿美元，自3月31日以来上涨13%，仅次于美股、A股和日股，占全球主要股市总市值的3.3%。

今年稍早，由于阿达尼集团遭到兴登堡研究做空，导致旗下数只股票市值均大幅缩水，印度股市规模一度跌至全球第五，让位于法国。随后，伴随5月以来阿达尼股票反弹加之法国奢饰品巨头LVMH的股价在此前疯涨后于5月回调，一增一减之间，印度重新超过法国夺回全球第四大股市位置。

上周五，印度孟买敏感30指数强势收于63384.58点，该国基准股指的历史最高收盘纪录又一次刷新。印度基准SENSEX指数和蓝筹股Nifty 50指数（NSEI）均徘徊在历史新高，在本季度亚太地区基准股指中，涨幅仅次于日经225指数。

印度股市强劲表现的背后因素众多，包括外资流入、印度经济向好、企业盈利强劲、人口红利、印度央行降息前景等。

企业盈利和经济韧性是投资者看好印度的一个原因。5月31日，印度国家统计局发布数据称，印度2023年第一季度（2023财年第四财季）国内生产总值（GDP）增长率为6.1%，将2023财年GDP总增长率推高至7.2%，两者均高于此前市场预期。近期公布的多项年度财报显示，印度企业盈利表现也十分强劲。

法国兴业银行亚洲股票策略主管兼多资产策略师本西姆拉（Frank Benzimra）稍早在接受第一财经记者采访时称，将长期购入印度股市。“印度经济表现良好，今年经济增速可能达到6%。国内投资者的‘粘性资金’意味着股市波动性比过去更低，制造业是印度股市一个主要的投资主题。”他称。

Motilal Oswal金融服务公司的零售研究主管钦卡（Siddhartha Khemka）表示：“创纪录的商品及服务税征收数字和不断下降的通胀率是使印度处于强势地位的两个更基本的指标。我们预计印度股市的上升趋势将继续，并预计在积极的全球环境、持续的外国机构投资（FII）和健康的企业盈利的支持下，印度股市将达到历史最高水平。”

“人口红利”也日益成为印度市场的一大吸引力。据联合国估计，印度人口规模已在今年4月超过14.25亿，成为全球人口第一大国。麦朴思资本合伙公司创始合伙人、有着“新兴市场之父”之称的马克·麦朴思（Mark Mobius）说，印度市场的吸引力在于拥有14亿人口的国内市场以及各类基础设施类（建筑材料、医疗保健和互联网业务）企业；同时从质量来看，印度的中产群体和年轻消费者也日益壮大。

此外，印度央行降息前景也触发短期市场偏好。

Kotak Securities 股票研究主管 Shrikant Chouhan 表示：“对印度央行暂停加息的预期触发了利率敏感人士的乐观情绪。”

澳新银行驻新加坡高级亚洲利率策略师库苏曼（Jennifer Kusuma）表示，市场目前押注到2024年6月，印度央行将累计降息70个基点。印度央行应该希望看到通胀稳定在目标区间的中点，然后再开始放松政策，最快将于10月降息。

荷兰国际银行亚太地区研究主管Robert Carnell称，印度的通胀率不太可能进一步大幅下降，这意味着实际政策利率目前处于高位，印度央行可以开始考虑在今年第四季度扭转部分紧缩政策。该行目前预计到2023年底印度央行将降息50个基点。

房产股大涨被看好

印度通胀降温与央行降息前景还提振了印度房地产股。截至上周三，NSE Nifty房地产指数自3月低点已上涨了36%，因通胀降温使印度央行得以保持利率不变。而同期，全球房地产股票指数仅上涨3.6%。

在这个全球人口最多的国家，在借贷成本上升压力得到缓解的情况下，人们对房地产表现出持续需求。分析师认为，印度央行降息可能性以及业内大公司盈利的改善应该有助于进一步推动印度房地产股的涨势。

Axis Capital的执行董事萨尔达（Samar Sarda）称：“印度国内经济形势提振了房地产需求并导致地产股股价上涨”。

彭博的数据显示，尽管自5月下旬以来，印度房地产股的估值大幅上升，市盈率约为39倍，但仍低于2021年约52倍的峰值。

房地产公司的收入也出现了复苏，戈德雷吉地产有限公司（Godrej Properties Ltd.）和DLF有限公司（LF Ltd.）去年第四季度盈利同比增长超过40%。分析师预计，这两家公司本财年的净收入将增长30%以上。

经纪公司Sharekhan在一份报告中表示，有利的政府政策，特别是在经济适用房领域的政策，以及印度不断提高的收入水平，也将为地产行业和地产股提供支持。资管公司Taurus Asset Management的代理首席执行官查达（Rohit Chawda）称：“地产股在历史上一直持有率偏低，我们将在未来3~4年内持续投资这一板块。”

5月汽车类上市公司市值榜：特斯拉涨超1200亿美元，理想升至国内第二

每经记者：孙磊 每经编辑：董天意

5月的资本市场中，汽车类上市公司的表现出现分化。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，5月，79家汽车类上市公司（涵盖21家跨国整车企业、29家国内整车企业、19家国内零部件公司、10家国内汽车经销商集团）中，除停牌企业外，有24家企业实现市值“飘红”，占比超过三成，好过4月的表现。

具体来看，在国际车企中，特斯拉在经历4月下跌之后，在5月迎来反弹。5月，特斯拉市值增长了1255.7亿美元，环比涨幅为24.11%，领衔国际车企板块。

国内方面，无论是整车企业、零部件企业，还是经销商集团，多数企业都在回调，市值出现环比下滑。不过，北汽蓝谷、理想汽车、金龙汽车表现突出，市值涨幅均在20%以上。

Wind数据显示，5月，在记者统计的58家国内汽车类上市公司中，有13只个股实现市值增长，比4月多4只。58家国内汽车类上市公司市值合计环比减少约720.52亿元，而4月该数字为1975.88亿元，整体呈现回暖态势。

国际整车企业表现分化

5月，21家国际车企中，仅有11家实现了市值环比增长，占比超过五成。21家国际车企市值合计环比增加1215亿美元，涨幅为8.29%。

首先来看美股，在一季度美国银行业危机对市场的冲击逐渐散去之后，美股走势出现明显分化。就5月而言，美股三大指数表现出现分化。其中，道琼斯工业指数5月跌3.49%，标普500指数、纳斯达克指数5月分别涨0.25%、5.80%。

具体到整车企业方面，也呈现出表现分化的状况。例如，特斯拉、福特汽车、Rivian的5月市值分别环比增长24.11%、1.03%、16.41%，而通用汽车、Lucid Motors的市值则分别环比减少1.89%、2.06%。其中，通用汽车的市值排名再度下滑，已被本田汽车超越。

具体看来，在5月底，特斯拉CEO马斯克开启了三年来的首次访华之旅。而在马斯克来华后，特斯拉股价一路上涨，反映出投资者对特斯拉中国业务的看好。数据显示，仅5月30日，特斯拉股价就大涨250亿美元，而在整个五月更是增长了1255.7亿美元，涨幅为24.11%。

对比之下，通用汽车则未能实现“飘红”。5月16日，通用汽车股价盘中最低跌2.69%，一度触及31.5美元，股价创2022年10月13日以来新低。而在此之前，通用汽车已经连续多个交易日股价下跌。据了解，通用汽车今年第一季度的收入实现同比增长，但净利润却同比减少，处于增收不增利的状况。

与美国整车企业相似，欧洲的整车企业在5月的资本市场中也呈现分化的状况。例如，保时捷、宝马集团均实现了市值的上扬，而奔驰、大众集团的市值则“飘绿”。其中，大众集团的市值接连被奔驰、宝马集团反超，目前位列板块第六位。

有分析认为，在电动化、智能化方面转型效果不明显，是大众集团近来股价下滑的重要原因。值得一提的是，虽然大众集团的领导层已经对不少转型方面的问题进行了相应的回应，但并没有打消投资者的顾虑。

亚洲车企方面，塔塔汽车延续了上月的优异表现，市值环比增幅达17.27%，涨幅在板块中仅次于特斯拉。

国内车企整体回调

5月，在记者统计的32只国内汽车上市公司个股中，除停牌企业外，仅有6只个股实现股价环比增长，但这些国内整车上市公司5月市值合计环比增加了12.33亿元，增幅为0.05%。

回顾A股的市场行情，5月，沪指累计跌幅超3％，深成指累跌超4％，创业板指累跌超5％。此外，国家统计局数据显示，5月，制造业采购经理指数（PMI）为48.8％，比上月下降0.4个百分点，低于临界点，制造业景气水平小幅回落。

人民币汇率加速下跌，叠加中国官方制造业及非制造业PMI均低于预期，也使得港股方面延续调整。在5月，恒生指数累计下跌8.35%，报收18234.27点；科技指数同期下跌7.04%，报收3626.73点；国企指数同期下跌8.04%，报收6163.34点。

在此背景下，比亚迪、上汽集团、吉利汽车等A、H股的龙头整车企业均出现了市值下滑。其中，长城汽车5月市值环比下滑15.90%，为头部车企之最，其市值排名也被理想汽车反超，位列国内整车企业第三位。

同时，北汽蓝谷和理想汽车则均实现了市值的大幅增长。其中，北汽蓝谷在5月19日公布了定增结果，确定本次发行价格4.7元/股，募集资金总额60.45亿元，发行对象最终确定为12家，其中北汽蓝谷控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车获配金额分别为28.79亿元和2.41亿元。

理想汽车方面，5月10日，其发布2023年第一季度财报。财报显示，该季度理想汽车营收187.9亿元，同比增长96.5%，环比增长6.4%。在营收大幅提升的背景下，理想汽车在2023年第一季度实现了盈利，且连续两个季度实现盈利。数据显示，理想汽车当期实现净利润9.3亿元。

值得注意的是，虽然整体来看，多数国内整车企业在5月资本市场表现不佳，但在月末出现了回暖迹象。乘联会数据显示，5月1日~21日，全国乘用车新能源市场零售37.2万辆，比去年同期增长109%。

三成多零部件企业飘红

相比多数国内整车企业的回调，零部件企业则表现不一。记者统计的数据显示，5月，19家零部件企业中有6家实现市值环比增长，占比超三成，而19家企业总体市值合计环比减少575.03亿元，跌幅为2.82%。

跌幅方面，先导智能以12.03%的成绩位列板块第一位。有投资者在投资者关系平台上询问先导智能，其股价距最高点腰斩，目前也是疲态尽显，管理层是否有提振市场信心的措施，比如回购一部分股份。对此，先导智能董秘称，二级市场股价波动受多重因素影响，公司目前暂无回购计划。

紧随其后的是鹏辉能源，其当月市值环比下滑10.08%。值得一提的是，鹏辉能源股价的持续下滑也在一定程度上影响了其增发事项的进度。鹏辉能源董秘鲁宏力在2022年年度股东大会上表示：“公司股价正在持续下跌，加上6个月的锁定期，定增对机构投资者来说并不划算。”

涨幅方面，三花智控以11.35%的成绩领衔。其今年第一季财报显示，报告期内公司实现营业总收入56.79亿元，同比增18.22%；归母净利润6.01亿元，同比增32.73%；扣非净利润5.57亿元，同比增38.35%。

此外，在5月初，三花智控股价成功突破年线压力位。据了解，股票突破年线则意味着市场上的多空较量中，多方力量占主导地位，股价在多方力量的推动下，可能会继续上涨，是一种后市看涨的信号。而当月，三花智控股价上涨11.35%。

华域汽车则以6.59%的成绩位列板块第二。据了解，华域汽车侧重智能驾驶、座舱与车身、动力等方面的新技术开发和产业化应用，而国金证券在研报中强调，随着全球汽车电动化的持续深入，汽车的智能化或将成为行业变革的新动点，后续可以关注AI+汽车的相关公司，比如华域汽车。

对于整个汽车零部件板块的表现，有观点称，5月，汽车消费市场逐步走强，消费需求恢复良好，五一假期销售旺盛进一步提振了市场信心，板块回暖的趋势逐渐显现。“汽车行业的整体复苏趋势明显，产销情况得到进一步改善，汽车零部件行业有望延续增长态势。”开源证券研报称。

经销商集团继续承压

汽车经销商方面，国内10家汽车经销商集团中仅有1家股价上扬。记者统计的数据显示，5月，10家汽车经销商集团总体市值环比减157.82亿元，降幅11.36%。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5.0个百分点，但库存预警指数位于荣枯线之上。

据悉，随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，部分省市继续发放消费劵或出台购车鼓励措施，厂商也纷纷推出限时购车优惠政策，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。

不过，经销商经营状况恢复不及预期。中国汽车流通协会方面表示，尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低；临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾更为突出。在此背景下，中升控股、广汇汽车、美东汽车、永达汽车等市值跌幅均超10%。

有分析认为，存量市场竞争日益加剧，价格下行、库存高企，与此同时，随着越来越多用户的购车决策行为从线下转移到线上、车企日渐青睐“没有中间商”的直营模式，都成了摆在经销商集团面前的严峻挑战。

不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，经销商模式依旧有着巨大的生命力。“价格是市场最重要的竞争驱动力，而经销模式的相对优势则是价格调整相对比较灵活，更加符合中国这个竞争极其充分的市场。”

每日经济新闻

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