编者按：本文来自创业邦原创，作者：王贺，编辑：子钺，未经创业邦授权，不得转载。

汽车零配件领域的千亿风口来了。

资本市场最先感知到了这一新机遇。连续几个交易日，EDR（汽车事件数据记录系统）概念股持续冲高。

点燃资本市场热情的是一条即将在2022年1月1日生效的新规。

按照《机动车运行安全技术条件》最新版本规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR。届时《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

规定还提到，若乘用车配备了符合标准规定的车载视频行驶记录（DVR）装置，也应被视为符合要求。

EDR相当于汽车的“黑匣子”，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据 ，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息。

尤其是在未来的自动驾驶事故中，汽车“黑匣子”将成为“数据铁证”，用于汽车事故分析。

与EDR相比，行车记录仪所记录的仅为车辆位置、视频数据，并没有记录事故发生时车辆运行的关键数据。而出于个人隐私保护，目前包括德国、奥地利在内的很多欧洲国家都禁止使用行车记录仪，即便违规安装，影像资料也难以作为法庭证据。

佐思产研指出，国外EDR单价在6000美元以上，约合人民币3.6万元，国内EDR单价正常不低于5000元（不含提取套件）。

2020年，中国汽车产量达2522.5万辆、销量达2531.1万辆。若每辆车配备一个EDR，未来市场空间有望超千亿。

随着2022年汽车“黑匣子”强制上车政策的实施，创业者想知道，千亿市场前景下，创业公司能赶上这波风口么？

而千亿市场风口之外，汽车“黑匣子”也必将让整车价格陡然上升。消费者更关心的是，车企和用户究竟谁来为价格不菲的EDR买单？

谁来买单？

创道投资咨询总经理步日欣最近一直关注EDR市场的动态，在他看来，汽车上游零部件的成本上升，最终会转嫁到下游消费者身上，在整车价格上有所体现。但不同的车企和车型体现程度会有所不同，需要看EDR设备占整车的成本比重。中低端车受影响会更明显。

实际上，在中国汽车市场，除了 ABB 及雷克萨斯等豪华车配置了 EDR 外，已有多家自主品牌在多款车型中标配了EDR设备，比如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、 蔚来、五菱宏光 MINI EV 等。

从上述车型来看，既有比亚迪汉EV、蔚来等售价30万元至50万元的中高端车型，也有五菱宏光 MIN EV等售价3万元左右的低端车型。

以售价50万元左右的蔚来ES8和售价3万元左右的五菱宏光 MINEV为例，若以EDR不低于5000元的成本计算，ES8的EDR设备占整车比重仅为1%，而宏光 MINI EV的EDR设备占整车比重已超过15%。

“EDR上车后对低端车型会有较大影响，即便未来普及后价格会有下降，对于已加装EDR的低端车型，以及后期要加装EDR的低端车型来说都是一个不小的成本。”步日欣判断，不管是车企还是消费者，都不会忽视这个新增成本。利润空间越低，对整车成本的影响就越明显。

图源：特斯拉官网

此外，除了EDR本身的价格，EDR数据的提取套件价格也较为昂贵。2021年5月，特斯拉美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件，售价高达1200美元（约合7768元）。

可以预见，对车企来说，前装EDR以及数据提取套件都会增加未来的新车整车成本，这部分价格到底是由车企买单还是由消费者来消化，对于车企均是考验。

新蓝海不等于新创业机会

EDR 的火爆行情让市场联想到2019年的ETC涨停潮。当时国家密集出台政策大力推广ETC（电子收费系统），要在2019年年底前取消全国高速公路省界收费站，造就了大牛股万集科技六倍的涨幅。

市场逻辑很相似，在电动化浪潮和政策加持下，EDR再次成为了汽车零配件中的新焦点。

但这片新蓝海却未必能带来新的创业机会。

与生产ETC不同，EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节。

目前国内厂商独立供应乘用车 EDR 硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车EDR领域有布局，例如鸿泉物联、锐明技术、启明信息等，但是由于乘用车EDR 采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立 EDR 厂商进入整车厂需要较长的验证周期。

图源：汽车测试网，华西证券研究所

“EDR属于前装汽车电子部件，门槛较高，很难因为EDR的强制上车而新增太多的创业机会，市场还是属于已经提前布局的汽车电子公司。”步日欣表示。

近年来，频繁出现车辆辅助驾驶、自燃等事故，对采集车辆数据的需求日益迫切，使得EDR加速成为新能源汽车的标配。

步日欣认为，ETC是存量车市场整体爆发，市场波动性较大，而EDR是循序渐进，从新增到存量，市场需求的爆发会相对缓和，但因为未来属于汽车的标配，市场空间确实值得期待。

此外，EDR还将带动其他汽车上游零部件需求提升。

华西证券研报指出，EDR 作为未来新车标配，将会带动存储、备用电源、传感器（多为海外供应商）、MCU （多为海外供应商）需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等属于新增市场。

1974年，通用汽车第一次在安全气囊系统中内置了一套数据记录仪，用来记录车辆发生严重碰撞时气囊传感器的数据及气囊起爆状态等信息。后来，为了记录车辆发生事故时的行车数据，一个名为EDR（Event Data Record）即汽车事件数据记录系统诞生了。

2006年，美国制定了EDR的相关标准。后来，继韩国、日本以及欧洲等国家和地区之后，我国也制定并实施了EDR政策和标准。在2022年之前，EDR主要装备在部分进口车型以及造车新势力的电动车车型上。

而在新能源汽车驾驶中，电控系统越来越多，如果汽车电控系统出现问题，也有可能会引发驾车安全事故，比如我们常见的“刹车系统”失灵问题。此时，EDR这种类似于飞机“黑匣子”的系统，就能够准确还原事故真相了。

EDR能干什么？

作为汽车事件数据的记录系统，如今的EDR已经可以实现对越来越多的行车数据进行监控。比如可以记录车辆发生事故时的行车数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS状态、引擎转速、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。在后续对车辆事故责任判定时，也可以通过这些数据还原车辆在事故发生前、发生时，以及发生后的情况，这些也都是行车记录仪无法“看到”的数据。

像近几年在国内频发的特斯拉“刹车失灵”事件，仅依靠行车记录仪无法判定到底是谁的责任。而EDR的出现，就可以让事故的原因清晰很多。

例如在今年4月22日发生的一辆特斯拉Model 3在北京机场二高速“突然加速+刹车失灵”事故，近日就有了官方回应：

1、4月22日，当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度地踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。

2、保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事，相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。

简单来说，就是EDR数据证实了这件事情是由车主踩错加速踏板所导致的，数据没有公开，我们也不好评价。但可以肯定的是，EDR的存在对上述事故的责任判定起到了关键作用。

而EDR的行车数据解读和数据隐私问题，是更值得我们关注的。还是以特斯拉为例，除了2008年到2012年生产的特斯拉Roadster没有配备EDR外，特斯拉的各款车型均搭载了这一系统。但由于种种原因，EDR的数据却不是每个人都可以看到的。况且，目前各家车企的EDR系统并不统一，调取EDR数据更是需要层层审批，这也就让EDR的存在带来了一些负面影响。

的确，EDR的安装对汽车行业安全性提升将起到积极作用，也有助于保护企业和消费者的合法权益。但前提是EDR数据不被泄露、篡改的同时，最大程度上展示出公开、透明性，这也对标准的制定提出了更高要求。

安装EDR有多必要？

其实EDR已经在很多国家普及多年，例如韩国早在2015年12月开始就强制要求新车安装EDR，美国2019年新车EDR的普及率已经超过99%，欧盟也将在2022年3月起强制要求新车安装EDR。

国内在2021年也发布了《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单，要求自2022年1月起新生产的乘用车必须配备EDR，这意味着从2022年1月1日起，EDR将成为新车标配！

根据GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》里面的说法，EDR里面记录的数据被分成A、B两级，采用循序渐进的方式来进行。

从2022年1月1日起，新车必须满足记录A类数据的要求，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、削波标志、纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间、每分钟转数（RPM）（适用于内燃机和驱动电机）、驾驶员安全带状态、加速器控制（踏板）位置、全开位置的百分比、转向信号开关状态等多项数据。

有了这些数据，基本上就能帮助确定事故发生的原因。如果再发生此前类似的“刹车失灵”事件，将能大幅减少各类舆论的发酵，直接用车辆的数据说明真相。

到了2024年，新车的EDR标准需要满足B级。而B级也可以看作是A级的升级版，可以记录更多的数据，例如：车辆的转向角度、挡位、事故精确时间、气囊的各种状态、胎压、定速巡航信息等，并且还要最少记录三次事故的数据。

随着EDR技术的发展，相关标准、法规的逐步完善，配备EDR的车辆将会越来越多，其应用地区和领域也将不断扩展。届时，EDR也将成为认定道路交通事故责任的重要手段，为车辆事故的认定工作带来帮助。由此可见，EDR成为新能源汽车的标配也势在必行。

大师观察

在现如今的汽车市场上，提及新能源车型不免就会和“智能网联”“自动驾驶”相挂钩。随着新能源汽车普及率飞快攀升，普通消费者已经能够切实感受到新能源汽车带来的新优势，智能网联也得到了消费者的肯定。但关乎到自动驾驶，抛开那些花里胡哨的营销来看，大部分车型目前还处于初级发展阶段。“刹车门”“倒车门”等事故频发，这些都是阻碍自动驾驶发展的绊脚石。EDR的标配，则可以看作是自动驾驶的“裁判员”，有了它的存在，才能让自动驾驶重新获得消费者的信任。

行车记录仪对很多人来说都不陌生，消费者在买了车之后都会选择安装一个行车记录仪，因为一旦发生了交通事故，行车记录仪可以帮助交警进行事故判断，如果事故发生在摄像头监控盲区，行车记录仪的记录就更为实用。但从明年起，消费者购买新车可以选择不用安装行车记录仪了。Why?

日前，《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布，要求自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。车辆配备EDR系统后，一旦车辆发生故障或事故，相关部门就可以调用黑匣子数据对事件进行判断。

那么，EDR是什么？对现阶段的乘用车有没有影响？

市场规模将达千亿级

很多人都不知道EDR系统，但说到黑匣子大家都会想到飞机。其实，EDR全称指的是EventData Recorder，即汽车事件数据记录系统。EDR别名还有包括行驶记录仪（并非行车记录仪）、数据存储器。

EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据，包括速度、ABS状态、安全带状态等。比如，EDR系统可以记录驾驶员在行车过程中踩了几脚油门、方向盘的转向角度、转了几个弯等。其记录的信息大大超出行车记录仪，换句话说，EDR就是汽车行业中最正宗的“黑匣子”。

随着国家大力推广新能源汽车，以及智慧互联车辆的普及，自动驾驶以及其它系统等会产生一系列车机系统故障、驾驶员误操作、信息网络安全等问题，这是由于产品原因还是人为原因导致，相关人员很难作出判断。但当车辆装上EDR系统后，便能为有关人员判断事件，提供依据。

随着国家强制要求新生产的车辆要安装EDR系统政策的落地，EDR市场的前景非常可观。根据中国汽车工业协会公布的信息，业内人士曾预计，2021年，我国汽车产量将超过2600万台。按照国外特斯拉EDR单价在1200美元，换算成人民币来算，国内将有千亿级的市场等待瓜分。

而目前国内公司对于车载EDR的布局很少，仅有鸿泉物联、锐明技术、海兰信、启明信息等少数公司有相对成熟的EDR相关产品。

车价是否会“水涨船高”？

EDR系统可以说是国家层面对汽车消费者的一种保护。但是，EDR系统这么贵，那么当汽车全部标配EDR系统后，汽车的价格会不会提高呢？这或许是消费者较为关心的话题。

笔者关注到，国内最新一期的工信部目录显示，特斯拉新款Model 3和Model Y均配备汽车事件数据记录系统（EDR），该系统其记录的数据可重现事故过程，用于汽车事故分析。

另外，在特斯拉官网也可以查询到EDR套件的价格在1200美元（约人民币7768元）。

但是，特斯拉新款Model 3和Model Y的申报信息显示，Model 3将搭载型号为3D5和3D7的电动机，最大功率分别为180kw和194kw。Model Y同样换装了型号为3D7的电动机，最大功率同样为194kw。也就是说，特斯拉新款Model 3和Model Y在外观上与现款车型保持一致外，在动力上有所下降。业内人士甚至预计，未来特斯拉国产车型或将迎来降价潮。

除了特斯拉外，国内的汽车品牌也安装了EDR系统，包括比亚迪汽车、小鹏汽车在内的多家自主品牌，也已在多款新车中标配了EDR设备。具体到车型上，有比亚迪汉EV、比亚迪宋PLUS DM-i、小鹏G3、小鹏P7和蔚来ET7等，价格变动还未知。

结语：当2022年国内的汽车强制安装EDR后，这部分的费用是否转嫁到消费者身上呢？在笔者看来勿需杞人忧天，就说我们现在10万多买的车，其智能化是不是比几年前同价位的要好得多呢？这些都得益于技术的进步与规模化效应。未来，随着EDR市场规模的扩大，EDR单价自然会降低。其次，车企也会考虑到产品的市场定位，消费者需求等一系列因素，通过调整配置来平衡价格。

什么是EDR？

EDR（EventDataRecord）即汽车事件数据记录系统，也就是俗称的“黑匣子”。这套系统主要负责记录车辆发生事故前后数据，包括发生碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，例如速度、ABS（防抱死制动系统）状态、方向盘转向角度、气囊状态、车辆制动状态等。

最近EDR行情为什么火热？

EDR的作用类似行车记录仪，但功能却远超过行车记录仪。近几天，相关公司行情火热，主要是受到新国标政策催化——新国标明确要求从2022年1月1日起，国内所有新生产乘用车都强制要求配备EDR或DVR（硬盘录像机）。EDR单车价格约为300-400元人民币，在经济性方面和车辆前装验证便捷性方面都超过DVR。如果假设2022年国内乘用车销量为2000多万辆，增量EDR设备市占率为80%测算，明年中国EDR的增量市场空间有望达到55~75亿。

EDR未来投资的机会如何？

燃油车时代，人为原因导致的交通事故较多，而机器故障导致的事故较少。交通事故发生后，通过事后对刹车片、轮胎、发动机等硬件检验，以及行车记录仪记录的数据等，我们能大致判断事故原因。

随着进入智能汽车时代，汽车架构和车内功能发生剧烈变化，特别是智能驾驶功能的丰富和完善，事故的发生除了人为原因和机器故障以外，还有可能是汽车软件问题，因此如何划定事故责任以及责任认定，就迫切需要EDR这样的设备对车辆发生事故前后以及事故中的行车数据，进行详细的记录。

此外，EDR记录的数据也能帮助车企及相关供应商针对实际情况对汽车安全性能进行迭代升级，可以预见到EDR的功能未来会更趋完善以及丰富。同样在未来EDR的单车价值还有提升空间。

对于EDR产业相关标的，我们看到，在目前传统模式下，EDR事关行车安全，和安全气囊是强耦合关系。另外，随着近年来车联网的飞速发展，车内出现了汽车通信层黑匣子，因此EDR也有望与T-Box形成集成的趋势。

EDR产业链玩家包括车规级MCU芯片公司、汽车安全气囊公司，车联网相关公司。在汽车新四化（电动化，网联化，智能化，共享化）的进程当中，智能化提速的大背景下，EDR显然是有其空间的，只是落实到投资中，我们需要进一步研究行业的技术和产业链变化趋势，并且跟踪EDR单车价值提升的空间。兴银基金投研团队也将持续跟进行业的进展，并从中挖掘为EDR和汽车智能化做出突出贡献的公司。

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