深港通是指深圳证券交易所与香港联合交易所的一种跨境金融服务，可以实现中国内地与香港市场之间的资金、证券及期权流动。这一机制旨在促进中国内地和香港市场之间的金融合作，并允许个人和机构参与。

　　2014年11月17日，中国证监会正式宣布开通“深圳-香港通”，这是中国大陆与香港市场之间的第一条资金通道，也标志着中国内地金融市场向国际化进程的一大步。

　　随着“深圳-香港通”的开通，不少上市公司成为了“深港通”的焦点，也就出现了“ 深港通” 概念板块。 很多上市公司都能够从中受益，而一些特定行业领域也将会颇受益。

　　2018年3月13日，中国证监会颁布文件《关于加强南北方向证券特定领域避免重复监管工作的意见》(以下简称《意见》) ，明确了今后对南北方向证券特定领域避免重复监管的要求。 此文件的出台对 “ 深 港 通 ” 概念板 块 有 着 重 大 的 影 响 。

　　根据《意见》要求，上海、广州、天 津 三 大 证 券 交 易 所 组 织 盘 中 交 易 （ C S T ） 申 购 资 金 只 能 逐 月 合计 不得 超过 200 亿 元 ； A 股 申 购 资 金 合计 不得 超过 400 亿 元 ； H 股申 购 资 金 合计 不得 超过 300 亿 元 ； H - C S T 申 购 资 金 合计 不得 超过 100 亿 元 ； A - C S T 申购资金合计不得超过300亿元。

　　由此看来，风险对应奖励原则是当前A+H+CST结合体的根本出发点——单独使用A或H或CST申购都会面临风险难以承受或者奖励无法体会的情况。故而，A+H+CST三者之间要形成协作关系，扩大总体申购能力、防止风险、促使奖励效应都是必要考量之一。

　　此外,新出台的《意见》也将对“ 深 港 通 ” 未来的使用方式有所影响。 大家都看到,新版《意见》显然没有显性表明,如何使用" A+H+CST "三者之间形成协作关系,如何促使总体申购能力、如何保障风险、如何促使奖励效应都是" 深 港 通 "未来有待考量之处.

　　尤其是对"A + H + CST"三者形成协作关系,要想实施总体申购能力,尤其是覆盖零担,存储存储,供应供应,物流物流和补充性募集5大核心竞争优势表明,"A + H + CST"将会飞章张旗般出击!

　　"A + H + CST"三者形成协作关系将会对"深 港 通 "未来的使用方式也将会飞章张旗般出击! 未来将看到,"A + H + CST"三者形成协作关系将会使"ShenHongTongConceptStockLatestNews"焕然生光!

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