2月28日，中国电信与中兴通讯联合在巴塞罗那举办了MWC2023中国电信-中兴通讯云网核心能力创新成果全球发布会。

本次发布会以“云网融合 科创未来”为主题，既是对双方近一年来合作成果的集中展示，也是通信产业合作模式持续探索。

中国电信副总经理李峻，中兴通讯执行副总裁、CTO王喜瑜出席发布会并致辞。

中国电信副总经理李峻致辞照片

李峻表示：“数字经济正成为重组全球要素资源的关键力量，并为通信行业的发展带来了新的机遇，当前，中国电信正在全面实施云改数转战略，加大科技创新力度，持续推进云网融合，加快打造服务型、科技型、安全型企业，通过融云、融AI、融安全、融平台，加快数字化、场景化、融合化产品升级。中国电信与中兴通讯共同努力，在数字基础设施和行业数字化转型等方面推进技术共创和产业共赢，将共同推动数字经济的发展与繁荣。”

中兴通讯执行副总裁、CTO王喜瑜致辞照片

王喜瑜指出：“在数字化转型时代，组建创新联合体开展联合攻关，是实现科技创新并取得商业成功的重要途径。

中国电信正以技术研发、应用创新为主轴，深化实施云改数转战略，锻造云网核心能力，向下筑牢云网底座，向上打开数字服务天花板。

中兴通讯长期服务于中国电信的基础业务、承载支撑和产数业务，愿意持续深化与中国电信的战略合作，加强科技创新协同，携手推进全面数字化时代的发展进程。”

中国电信科技创新部副总经理罗锐分享双方合作成果

2021年，中国电信与中兴通讯签署了《云网核心能力战略合作》协议，双方从传统的订单采购模式升级为新型的合作研发模式，2022年双方围绕云网基础设施和行业数字化转型开展了多项合作创新。

会上，中国电信科技创新部副总经理罗锐、中兴通讯副总裁暨产品MKT及方案部总经理刘金龙向业界分享了双方2022年战略合作取得的阶段性成果。

中兴通讯副总裁、产品MKT及方案部总经理刘金龙分享双方合作成果

在云网基础设施方面，双方开展了服务器深度定制、5G ATG技术研究、绿色低碳解决方案制定等合作，完成了现网应用与试验，实现了关键技术突破。

在行业数字化转型方面，共同进行了研发云平台升级、天翼云EasyCoding平台打造、5G定制网部署、政企M-OTN现网验证、XR新业务拓展等实践，合作打造了多个产数标品，完成了多项现网试点。

2023年云网核心能力创新合作启动仪式

会上，双方联合发布了“2023战略创新合作计划”，明确2023年双方将继续聚焦云网底座、业务创新、云网安全三大领域，在技术标准、产品研发、行业拓展等方面持续加大科技创新力度，加强关键核心技术攻关，通过更深层次、更广范围的研发合作与业务联合创新，共同夯实云网基础设施底座、赋能行业数字化转型。

来源:上海证券报

11月以来，不仅国家级大基金相继出手入局A股公司，而且央企重组整合也开始加速推进。这些动作的一个共性是，涉及行业均为战略新兴产业，与国家产业发展战略非常契合。

随着注册资本逾1000亿的中国国有资本风险投资基金（简称国风投）间接入主海虹控股，意在布局健康中国战略，昨日，国家集成电路产业基金（简称大基金）入股汇顶科技，加码芯片产业投资。而23日晚，同属国资委旗下的邮科院与大唐电信集团筹划重组，则剑指通信设备产业整合。

23日晚间，烽火通信、光迅科技、长江通信、理工光科等4家武汉邮科院旗下公司披露，武汉邮电科学研究院和电信科学技术研究院正筹划重组事宜。前一天，电信科学技术研究院旗下的大唐电信和高鸿股份已披露控股股东正筹划重组。有接受采访的公司人士表示，两家同属电子信息产业的央企筹划的重组应是合并。对此，外界已有一定的预期。

据公开信息，武汉邮电科学研究院（烽火科技集团）是我国光通信的发源地，我国第一根符合国际标准的实用化光纤在这里诞生，是我国主要的信息通信领域产品和综合解决方案提供商，经过四十多年的发展，集团已形成覆盖光纤通信、数据通信、无线通信与智能化应用四大产业的发展格局，是目前全球唯一集光电器件、光纤光缆、光通信系统和网络于一体的通信高技术企业，旗下拥有烽火通信、光迅科技、长江通信、理工光科等4家上市公司和多家控股公司。

电信科学技术研究院也就是大唐电信科技产业集团，是一家专门从事电子信息系统装备开发、生产和销售的大型高科技中央企业，是我国无线移动通信产业主力军，拥有无线移动通信、集成电路设计与制造、特种通信等三大产业，已成为TD-SCDMA市场主流供应商，旗下资产包括大唐控股、大唐电信、大唐移动、高鸿股份、联芯科技、辰芯科技、大唐国际等，其中大唐电信和高鸿股份为A股上市公司。

外界对两家央企的合并早有预期，主要是依据人事变动进行的推测。2016年7月，国资委在其官方网站发布公告，任命童国华为电信科学技术研究院院长，同时出任电信科学技术研究院党组书记。此前，童国华长期担任武汉邮电科学研究院院长兼党委书记。另据大唐电信集团内刊《大唐通讯》披露，在童国华调任大唐电信集团之后，两家公司的主要高管曾有深度的互访交流。

双方在业务上也具有较强的互补性。据了解，邮科院强在光通信，大唐电信的强项是无线，双方的合并符合央企整合做强做大的逻辑。从行业来看，邮科院和大唐都属于国内巨头，与华为和中兴一起组成国内的通信设备行业“四大家”，两家的合并将进一步提升其对外的竞争力。

合并的预期还来源于央企快速兼并重组的大环境。同在11月23日晚，在中国香港上市的中材股份和中国建材分别披露，两家公司的合并事项获得国务院国资委的同意批复。三天前的11月20日，中国国电集团与神华集团宣布正式重组，成立国家能源投资集团，二者合并涉及资产超过1.8万亿元，成为我国最大的矿企和最大的发电集团。进一步追溯，自中国南车与中国北车2015年率先重组合并为中国中车后，宝钢和武钢、中国远洋与中国海运、神华集团和中国国电等18组34户央企实施了重组。

“这五年来，兼并重组的力度是最大的，重组以后，企业更加优化，资产更加优化，资本更加集中，改革发展的方向更加明确了。”国资委主任肖亚庆日前对媒体表示，国企改革正全面进入“施工期”，将推动国有企业战略性重组，聚焦发展实体经济突出主业、做强主业，加快推进横向联合、纵向整合和专业化重组，提高国有企业核心竞争力，增强国有经济活力、控制力、影响力、国际竞争力和抗风险能力。

中公教育借壳亚夏汽车的重组已于11月2日获有条件通过。11月30日，该重组获得中国证监会的批复文件。晚间，亚夏汽车重新披露收购报告书，更新上市公司拟置出资产及置入资产、可比上市公司相关财务及行业数据等内容。

据最新的财务数据，中公教育今年前四个月营业总收入为14.53亿元，扣非净利润为4757.6万元。而2017年的营业收入及扣非净利润分别为40亿元、4.95亿元，分别是今年前四个月的2.75倍和10倍。如果等比例来看，今年中公教育的营收或略好于去年，而净利润则可能有所下滑。

最新收购报告中，中公教育承诺业绩与之前披露的预案无异。其承诺2018年度、2019年和2020年合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润数分别不低于9.3亿元、13亿元和16.5亿元。2018年的业绩承诺数几乎是2017年的两倍。

此次重组，具体的内容为，亚夏汽车以其拥有的置出资产与中公教育全体股东所拥有的置入资产的等值部分进行置换。上市公司现有主要资产、负债、业务等将被剥离，转而持有中公教育100%的股权，中公教育旗下的非学历职业教育培训业务将注入上市公司。

根据评估结果，亚夏汽车资产价格为13.5亿元，中公教育估值185亿元，二者差额171.5亿元由亚夏汽车向中公教育全体股东以非公开发行股份的方式进行购买。

亚夏汽车控股股东亚夏实业向中公合伙和李永新分别转让其持有的亚夏汽车8000万股、7269.66万股。其中，中公教育全体股东委托亚夏汽车将置出资产直接交付给亚夏实业或其指定的第三方，作为中公合伙受让8000万股的对价，李永新以现金10亿元受让亚夏汽车7269.66万股（13.76元/股）。

亚夏汽车2017年分红1640万元、今年三季报拟分红3.2亿元。实施后，亚夏汽车的价格将进行相应调整，调整后的对价为10.15亿元。原先非公开发行股份的发行价为3.68元/股，调整后的发行价为3.27元/股。

重组完成后，鲁忠芳持有上市公司41.36%股份，李永新持有18.35%，成为上市公司的实际控制人，二者均承诺自标的股份过户至其名下之日起36个月内不对外转让。

本次交易完成前，上市公司主营业务为品牌汽车经销、维修、装潢、美容、汽车租赁、汽车金融、汽车保险经纪、二手车经纪与经销、驾培等。交易完成后，中公教育将成为上市公司全资子公司，上市公司将转型为从事非学历职业就业培训服务，通过旗下培训机构向学员提供教育培训业务，主要涵盖公务员招录、事业单位招录、教师招录及教师资格和其他面授及线上培训服务。

中公教育表示，交易完成后将实现与A股资本市场的对接，进一步推动中公教育的业务发展，并有助于提升其在行业中的综合竞争力、品牌影响力和行业地位。借助A股资本市场平台，中公教育将拓宽融资渠道，为后续发展提供推动力，实现上市公司股东利益最大化。

市场近期对亚夏汽车的炒作热情已有所降温。年初亚夏汽车首次公布拟与中公教育重组时，股价被拉出14个涨停板，核查复牌后股价开始调整，截至11月30日，最新收盘价为8.11元/股，距离14个涨停板后的高价已跌逾46%。不过，这个价格仍比收购案中的发行价高出1.5倍。

财联社7月18日讯(记者 徐昊)正在赴港上市路上的威马汽车，因参与猎豹汽车的重整收购案再度引起了行业的关注。

7月17日市场传出消息，衡阳弘电新能源被确定为长丰集团唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”六家公司相应的整车生产资质，及整车、发动机、车桥生产基地和汽车研发基地等资产。

天眼查APP显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，衡阳弘祁投资公司持股96%、威马汽车全资控股的威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。由此，威马汽车正式参与了长丰集团的重整。

“相关报道称‘威马汽车在对长丰的重整中是重要角色’的说法并不准确。”有威马汽车内部人士表示，对威马来说，现阶段最关注的仍是公司的上市进程。

今年6月1日，威马汽车关联公司威马控股向港交所提交上市申请书，成为继零跑汽车后第二家赴港上市的造车新势力企业。

据威马上市招股书显示，在向港交所递表前，威马汽车曾进行过一系列的重组。在重组之前，一家名为衡阳弘威产业投资合作企业（有限合作）的公司占威马上海5.78%的股份，而无论是上述参与长丰集团重整的弘祁还是弘威，均为衡阳市国资委旗下企业。

2020年，威马汽车曾完成了100亿元人民币的融资，引入了包括湖北衡阳等在内的多家国资产业基金。也就是说，衡阳市国资委既是威马汽车众多国资股东之一，也是此次猎豹重整放弘电新能源的控股股东。

“鉴于与地方国资的关系，威马对猎豹汽车的出手相救也就不难理解了。”有行业人士分析表示，威马汽车通过参与重整猎豹，不仅是对相关股东的“礼尚往来”，还能通过向重整后的猎豹汽车输出技术，获取一定的收益。

据《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万-25万元的纯电动乘用车大众市场。威马汽车将提供从“三电”到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

除了技术输出和渠道共享，弘电新能源甚至将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

“从威马汽车的角度来看，此次在技术和管理上的输出，也能够让威马在整车销售外多出一份收入，进而提升估值水平。”上述行业人士进一步表示。

今年上半年，威马汽车实现交付16031辆，同比增长2.3%，远低于行业整体增速的122.8%。根据招股书，截至2021年12月31日，威马汽车的现金及现金等价物仅为41.6亿元，同样远低于“蔚小理”，甚至落后于零跑汽车的43.38亿元。

本文源自财联社记者 徐昊

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