五化归一车，一车通四网，汽车芯片广泛应用在动力系统、车身、座舱、底盘和安全等诸多领域，紧盯智能驾驶跃迁和汽车智能化体验升级。东风公司技术中心持续加强智能软件技术攻坚，突破芯片自主开发壁垒，牵头成立创新联合体，走好科技自立自强之路。

能力开发
自主芯片开发

芯片是智能软件企业研发实力以及核心竞争力的体现。

自主芯片开发

该项目是东风公司基于车规级芯片市场供需现状、电子电气架构演进趋势及协同业务需求而制定的战略性举措。

自主芯片课题是这一举措的实际承载体，目标是完成多款车规级微处理器芯片、多款汽车专用芯片、基于国产芯片的车身域控制器（CCM）开发，旨在通过与相关企业合作，共同建立自主汽车芯片的基本开发与应用生态。基于国产芯片CCM开发，完成保供使命的同时掌握了关键核心技术，实现了周期短、质量高、全自主开发。

据了解，自主芯片开发规划以来，东风技术中心组建了自主芯片团队，基于东风自主开发的多款控制器开发经验和应用需求，制定了自主芯片的产品线详细规划，确定了自主芯片的开发需求与定义，在联合开发的过程中不断学习与积累，熟悉芯片开发流程及工具、掌握芯片认证技术，强链补链，探索自主开发新征程。随着自主芯片的陆续流片（即试生产），项目团队正加紧测试验证工作，争取早日在东风车上搭载应用。

体系建设
牵头成立创新联合体

车规级芯片自主可控是实现汽车产业健康可持续发展的重大战略。

牵头成立创新联合体

2022年5月8日，东风公司牵头成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，瞄准汽车芯片国家重大需求和国际科学前沿，发挥政产学研合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用。

东风公司作为牵头单位，协同参与单位共同制定了联合体的组织架构、管理体制、建设计划，推动联合体的发展及目标任务的完成。并通过创新资源和创新要素组织，形成目标一致、相互协同、内生动力强、创新效率高、创新成果迸发的体制机制，以产品开发带动关键技术突破，以整车应用带动行业产业升级，以项目实施带动自主可控芯片规模产业化，充分突出了整车企业在产业链中的核心作用。

如今，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体成立将近1年，期间东风公司与成员单位组建了联合创新实验室，由东风公司牵头申报了湖北省重大专项，参与了由中国汽车技术研究中心有限公司申报的国家重点研发计划子课题，项目开发正常推进中。

出品：武汉经开区工委宣传部

武汉经开区融媒体中心

来源：东风技术中心

编辑：吕作璐 蒋秋雨

制作：王娅

11月14日，岚图汽车在其品牌科技日上正式发布了全新的硬件、软件架构，并宣布将应用在于12月亮相的第三款产品“追光”车型上。

在全新的技术支持下，岚图将为用户带来更加出色的三电技术、智能车机、辅助驾驶等功能。同时，岚图CEO卢放也在活动结束后接受了贝壳财经记者的采访。

岚图汽车CEO卢放 图/受访者供图

卢放也向记者释放了关于技术细节、融资情况等信息，他在沟通中表示，岚图汽车在东风汽车集团中承担了技术向上、品牌向上双重使命，在坚持新能源转型的同时，也要在自主乘用车发展道路上，做体制机制上的创新。

岚图全新平台架构下，将引入更多合作伙伴进行车型开发

新京报贝壳财经：岚图汽车发布的全新平台技术优势在哪里？如何在复杂的竞争中脱颖而出？

卢放：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构，拥有很多独特性和行业领先性。比如ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、智能多模甚至氢能源等多种动力方案。ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。

另外，ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，我们可以做各种各样的车型衍生。

软件架构方面，岚图的中央集中式SOA电子电气架构在行业里是领先的。首先，物理形态方面，岚图是一个中央集中控制器加上四个VIU（区域控制器），同时把软件从硬件中完全解耦出来。目前来讲，行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图是国内首个车企。现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。

新京报贝壳财经：能否进一步介绍一下关于软件服务化的内容？

卢放：开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。

为了提供给用户更好的用车体验。基于岚图的开放式架构，我们希望有更多的用户或者有更多的车企，一起加入到这个生态中来，给我们中国汽车市场能够带来进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。

融资情况已取得初步进展，未来将公布更多信息

新京报贝壳财经：岚图品牌的融资情况如何，投资人对岚图有哪些关注，能否进行一些分享？

卢放：目前企业的融资情况已取得初步进展，战略投资人很看好岚图，最终效果不错，未来也将公布更多信息。

对于投资人来说，他们信任岚图的原因也是多方面的。岚图在技术自研、体制改革方面有很强的竞争力。

产品布局方面，基于ESSA架构，短短不到三年时间，岚图已形成横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局。智能化方面， 搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的岚图首款轿车“追光”将很快在12月发布，这款车将会把汽车带入更加智能化的新时代。因为我们在这款车上会把软件和硬件进行解耦，真正把车辆做得像手机一样千人千面。

岚图的开发者平台，会把汽车带入一个新的生态环境中，这也是投资人关注我们的一个能力，岚图的开发者平台将会在2023年下半年上线。另外，岚图在东风承担了技术向上、品牌向上双重使命，第一是坚定不移地走新能源转型，另一个使命就是打造自主乘用车发展的最佳局面，做体制机制上的创新。

投资人希望岚图能够真正地走向市场化，包括过去我们做的这种核心员工持股的一些尝试，也给我们投资者非常强的信心。

新京报贝壳财经：科技日上你提到了关于800V高压快充技术、固态电池、氢能源等技术，关于前沿科技，岚图有哪些布局和计划的落地时间点？

卢放：目前我们已经完成了800V高压快充技术的研发和测试。但我们会考虑将其搭载到哪个车型进行发布。同时，我们也在积极地推动充电桩等基础设施建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这个充电生态能够快速完善。这不仅需要岚图的努力，也需要所有智能电动汽车企业的努力。

在固态电池方面，我们已经在积极推动全固态电池的研发，在梦想家车型上也尝试了半固态电池技术的应用。氢燃料电池方面，东风汽车集团也做了非常早的布局，并将其在一些商用车上实现了产品化和商业化。在这个基础上，岚图也会吸收东风集团的领先研发成果，与我们的车型做二次开发和匹配并适时推出。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”12月21日，在上海主持召开东风电子科技股份有限公司（以下简称“东风科技”，600081.SH）2020年第一次临时股东大会后，东风汽车有限公司副总裁、东风科技董事长陈兴林写下了这样的感慨。

东风科技2020年第一次临时股东大会审议通过重大资产重组调整方案

当天，东风科技召开股东大会审议通过公司重大资产重组调整方案。这也意味着，持续近两年、备受关注的东风科技吸收合并东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件集团”），最终实现后者整体上市的计划已取得实质性进展。

根据最新方案，东风科技拟向东风零部件集团发行股份购买其持有的东风马勒热系统、上海弗列加滤清器、东风富士汤姆森调温器、东风佛吉亚（襄阳）排气系统、东风佛吉亚排气控制技术有限公司各50%股权及上海东森置业90%股权、东风辉门（十堰）发动机零部件40%股权以及东风富奥泵业和东风库博汽车部件各30%股权等标的资产。

而在此前的12月18日，东风科技公告称，根据国务院国资委出具的《关于东风科技资产重组有关事项的批复》（国资产权〔2020〕646 号），国务院国资委已原则同意公司上述（东风科技2020年第一次临时股东大会审议通过重大资产重组调整方案。）资产重组的总体方案。

12月24日，东风科技董秘天涯在接受《中国经营报》记者采访时表示，截至目前重组方案在公司层面的程序已经全部完成，并已提交证监会审核，预计很快会收到正式的受理函件。按照流程，资产重组事项还要经历问询、反馈、上会等程序，公司也会根据要求及时披露后续的相关进展情况。

东风科技吸收合并东风零部件集团的方案在公司内部简称“诺亚709”项目。吸收合并完成后，东风科技作为存续方将承继及承接东风零部件集团的资产、负债等，通过资产证券化实现东风零部件集团旗下优质资产在A股市场整体上市。

据了解，自2016年底开始，东风零部件集团就逐步实施了对所属企业的改革改制和合资重组工作，同时推进“6+1”事业布局的系统化发展，希望通过资源系统化、产品模块化整合，为实现整体上市做铺垫。

2019年1月19日，东风科技发布最初的重大资产重组方案，东风零部件集团整体上市计划步入快车道。根据方案，公司拟向东风零部件集团全体股东以发行股份的方式吸收合并东风零部件集团，并向不超过10名特定投资者募集不超过5亿元配套资金，用于乘用车铝合金轮毂项目建设、偿还银行贷款及补充流动资金。吸收合并完成后，东风科技存续并将承继及承接东风零部件集团的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。

不过，这一计划的实施也经历了诸多波折。今年2月14日，东风科技发布公告对吸收合并发行股份的发行价格进行了调整。5月18日，公司召开董事会临时会议，决定申请撤回此前提交的重组申请文件，并对重组方案进行调整。此后的5月29日，东风科技与东风零部件集团签订意向性协议，公司拟向东风零部件集团发行股份购买其持有的上述标的资产。

“今年初新冠肺炎疫情暴发后，面对市场的诸多不确定性，公司撤回了此前提交的申请文件。”陈兴林表示，东风科技对原交易方案进行调整是经审慎研究后作出的，主要是为充分保障上市公司中小股东的利益，加快推进上市公司转型升级步伐。

资料显示，东风零部件集团是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）旗下最重要的专业从事汽车零部件研发、制造、销售的集团公司，目前已初步形成“6+1”事业布局（制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、电驱动系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统和轻量化技术）；东风科技是东风零部件集团旗下控股的上市公司，截至2019年末，东风零部件集团持有其65%的股权。

在本次交易前，东风科技的主要产品包括汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、汽车电子系统及金属铸件产品，涵盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统。本次拟注入的标的资产主要产品涵盖制动与智能驾驶系统、热管理系统及动力总成技术系统，可应用于重、中、轻商用车和乘用车等车型，是行业内较为领先的自主汽车零部件供应商。

东风科技方面表示，通过本次交易，公司将新增热管理系统和动力总成技术系统的业务布局，进一步拓展制动与智能驾驶系统，增强零部件业务系统化开发、模块化供货的能力，为下游行业大型知名整车厂商提供更加丰富的产品及服务，形成更具竞争力的零部件产业集团，从而不断提升上市公司的核心竞争力和可持续发展能力。

“整合重组，打造东风零部件产业群，有助于加强内部同业资源整合和合资合作，提升核心业务竞争力。”天风证券研报分析认为，东风零部件集团旗下财产除东风科技外，目前仍有约50%属于未上市状态。整合完成的东风科技将拥有东风公司旗下完整的零部件业务，通过吸收东风零部件集团旗下制动与智能驾驶、座舱与车身、电驱动、底盘、热管理及动力总成部件等业务，业务范围进一步拓展，在资源整合下核心产品竞争力有望进一步增强。

对于公司发展情况，东风科技独立董事朱国洋也给出了“比外企作风更进取，比民企视野更开阔，虽有很多约束但管理层更有担当”的评价。“凡事无捷径，不取巧，集中一大批优秀人才，长久坚持在一个跑道上付出非凡努力，定能获得非凡成就。”朱国洋表示。

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每经AI快讯，东风科技（SH 600081，收盘价：10.92元）7月7日晚间发布公告称，东风电子科技股份有限公司于2020年6月5日召开第七届董事会2020年第五次临时会议，审议通过了《关于公司发行股份购买资产方案的议案》及相关议案。经公司申请，公司股票于2020年6月8日开市起复牌。

2020年6月18日，公司收到上海证券交易所《关于对东风电子科技股份有限公司发行股份购买资产暨关联交易预案信息披露的问询函》。公司及中介机构相关各方对《问询函》所涉事项进行逐项落实并予以回复，同时对本次《东风电子科技股份有限公司发行股份购买资产暨关联交易预案》进行了相应的修订和补充并履行相关信息披露义务。

截至本公告披露日，针对标的资产的审计和评估工作仍在进行中，评估报告尚需依照国有资产评估管理的相关规定，履行国有资产评估备案程序。待相关工作完成后，公司将再次召开董事会审议本次重大资产重组相关事项，并提交股东大会审议。

2019年年报显示，东风科技的主营业务为汽车零部件、汽车及整车销售、摩托车零部件生产及销售，占营收比例分别为：89.92%、3.46%、3.06%。

东风科技的董事长是陈兴林，男，55岁，汉族，博士，正高职高级经济师。 东风科技的总经理是江川，男，56岁，硕士研究生，高级工程师/高级经济师。

(记者 董兴生)

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