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现在，伊尔-76MD-90A年交付数量不到两架，这反映出俄罗斯航空工业近年来在军用运输机发展上依然未走出困境，亟待突破。相比之下，中国作为世界大型军用运输机领域的后起之秀，自主研发的运-20已经实现大批量生产，而且综合性能也优于伊尔-76MD-90A。

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在冷战时期，苏联为了与以美国为首的强大北约集团进行对抗，建立起了一个非常完善且庞大的航空工业体系，包括了大量设计局、基础理论研究机构以及制造厂等单位。其中，苏联航空工业的大部分科研生产单位在俄罗斯境内，此外还有一部分分散在其他加盟共和国内，包括乌克兰、白俄罗斯、乌兹别克斯坦等。

责任编辑：谢瑞强 图片编辑：施佳慧

具体的配置信息及销售信息还得等到明天发布会后才能揭晓。只要售价不贵，A90还是很有可能会成为一款真香机的。

另外，伊留申设计局为俄罗斯空天军研发的伊尔-112V双发中型战术运输机也遭遇挫折。俄罗斯空天军计划用该机代替老旧的安-26以及引进乌克兰安东诺夫设计局技术生产的安-148。不过，在2021年8月17日的试飞中，一架伊尔-112V在莫斯科州库宾卡市突然坠毁，机上3名机组人员全部牺牲，包括俄罗斯著名试飞员、“俄罗斯英雄”称号的获得者库伊莫夫。

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曾几何时，苏联曾是仅次于美国的世界第二大军用运输机强国，无论是型号数量、飞机性能还是服役规模都足以与美国比肩。而如今，俄罗斯航空工业连完全自主设计生产新一代军用运输机都难以完成，即便是伊尔-76MD-90A这样原有型号的改进型，其年产量竟然不到两架，令人唏嘘。

这一事件的后续影响也是非常大的。首先，乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫飞机制造厂失去这笔大单后，再也无力继续维持下去，最终在2010年彻底破产。如今，这个工厂已经被乌兹别克斯坦铁路系统接管，改名为塔什干机械制造厂，基本上已经丧失了航空制造能力。

安东诺夫设计局旗下的经典运输机型号更是不胜枚举，包括安-2、安-12、安-22、安-24、安-26、、安-70、安-124等。苏联解体后，俄罗斯曾经计划让航空之星-SP飞机制造工厂继续生产安-124“鲁斯兰”重型运输机。该机的最大载重和货舱容积都是伊尔-76MD的两倍以上，对于俄军运输重型装备非常重要。但是，脱离了安东诺夫设计局的技术支持，航空之星-SP飞机制造工厂再也没有能力复产安-124“鲁斯兰”重型运输机了。而今后俄罗斯设计研发军用运输机的重任，就落在了伊留申设计局的肩上。

与安东诺夫设计局不同，伊留申设计局成立之初是以设计作战飞机而闻名于世的。有的读者也许还记得，华为在2020年遭到美国非法制裁时，发布了一那张伤痕累累的飞机图片，图中这架还在顽强飞行的战机，就是伊留申设计局的成名作——伊尔-2强击机，纳粹德军敬畏地将其称为“黑死神”。该机还是截至目前人类历史上产量最大的飞机，各个改进发展型号加起来高达4.2万余架。

战后，伊留申设计局凭借伊尔-2成功积累下的声望优势，继续在强击机领域发展，但是多个型号都未能得到苏联空军的青睐。特别是伊尔-102在竞标中败给苏霍伊设计局的苏-25，彻底终结了伊留申设计局的强击机发展历程。为了避免过于依赖强击机一种机型的设计研发，伊留申设计局还开始向多个领域拓展，包括轰炸机、运输机、民航客机、教练机、特种飞机、侦察机、试验机等。在运输机领域，伊留申设计局最成功的作品当属伊尔-76。

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