摘要：“股权”“期权”“分红激励”这些新名词已经提了一年了。可能全国的传统行业运营模式真正的发生翻天覆地的变化，AI互联网时代、资源共享、合作双赢、抱团取暖的新型发展模式，必将来临。在所有行业都面临模式转型、业态分化的阶段，我们驾培人能不能率先来完成适应时代的现代化发展模式转化？这需要决心也需要智慧。

阿里巴巴创办8年有65%的员工拿到股权激励京东员工股权已超过刘强东他个人持有的70%华为成立三年之时,至今已实施了4 次大型的股权激励计划...他们的成功并不是做大了之后才做股权激励的，而是通过股权激励一步步把事业做大的！赚小钱靠个人，成大业靠团队。通过股权激励把老板个人的梦想变成全体员工的梦想是企业发展过程中必须做的一件大事，是企业成长过程中最重要的一次变革！

也许与当时共同存续的机动车驾驶教练员国家职业资格有关。一种职业，两个资格总是不太妥当。但距2016年已3年了，教练员职业仍未有一个明确的法律（规范）定位实为遗憾。因为，评价类的机动车驾驶教练员国家职业，如何切入到实际工作岗位中去总会有更多的未知数。总之，教练员职业评价类与准入类的选择，取决于对教练员职业的安全性认知。

不仅驾培市场不行，是总体上都不行。

驾培收费是驾培市场的“晴雨表”。提价是一种自信，降价是一种无奈或无能，这就是市场。前几天作者进行了收费调查，调查认为：全国各地区、各驾校之间，因教学大纲、成本构成、主要成本价格一致，其衍生的驾培成本同样基本一致。遗憾的是，到目前为止，不论是管理部门还是市场主体，都没有一个任何主体机构站出来对驾培成本有一个精准宣称。宣称的目的不在于别的，在于驾校究竟有无利润可赚？

马云认为:当前经济不行的主要原因是美国加息、资本外流、人民币贬值、股市震荡、出口负增长、投资乏力、产能过剩、实体不振、大宗商品价格暴跌、企业家信心不足，雾霾越来越重等。反正没一个人说自己日子好过的。这话听起来好像耳熟。

6月6日，工业和信息化部向包括中国电信和中国联通在内的四家企业颁发了5G商用牌照。随后中国移动便开始了大手笔操作，连续开出了三个采购大单，涉及预算资金超过400亿元，不但远超其年初的5G资本开支计划，而且更让行业叹为观止。

调查还发现：全国每年物价上涨指数涨幅大约3%,那么三年下来，涨幅在9%左右。但调查发现，目前驾培收费不仅没有升高，反而降低了1000元，甚至2000元或更多。成本价只有一个，不论提价或降价，峰值也只有一个。因此，降价2000元及更高值基本是异常情况或属于恶性降价情况。所占比例大约为43%，应当引起重视。为此，作者进行了致因性调查，结果“管理不作为，市场混乱”和“个别驾校降价行为”分别占67%和15%。

据最新的财务数据，中公教育今年前四个月营业总收入为14.53亿元，扣非净利润为4757.6万元。而2017年的营业收入及扣非净利润分别为40亿元、4.95亿元，分别是今年前四个月的2.75倍和10倍。如果等比例来看，今年中公教育的营收或略好于去年，而净利润则可能有所下滑。

最新收购报告中，中公教育承诺业绩与之前披露的预案无异。其承诺2018年度、2019年和2020年合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润数分别不低于9.3亿元、13亿元和16.5亿元。2018年的业绩承诺数几乎是2017年的两倍。

根据评估结果，亚夏汽车资产价格为13.5亿元，中公教育估值185亿元，二者差额171.5亿元由亚夏汽车向中公教育全体股东以非公开发行股份的方式进行购买。

亚夏汽车控股股东亚夏实业向中公合伙和李永新分别转让其持有的亚夏汽车8000万股、7269.66万股。其中，中公教育全体股东委托亚夏汽车将置出资产直接交付给亚夏实业或其指定的第三方，作为中公合伙受让8000万股的对价，李永新以现金10亿元受让亚夏汽车7269.66万股（13.76元/股）。

亚夏汽车2017年分红1640万元、今年三季报拟分红3.2亿元。实施后，亚夏汽车的价格将进行相应调整，调整后的对价为10.15亿元。原先非公开发行股份的发行价为3.68元/股，调整后的发行价为3.27元/股。

重组完成后，鲁忠芳持有上市公司41.36%股份，李永新持有18.35%，成为上市公司的实际控制人，二者均承诺自标的股份过户至其名下之日起36个月内不对外转让。

市场近期对亚夏汽车的炒作热情已有所降温。年初亚夏汽车首次公布拟与中公教育重组时，股价被拉出14个涨停板，核查复牌后股价开始调整，截至11月30日，最新收盘价为8.11元/股，距离14个涨停板后的高价已跌逾46%。不过，这个价格仍比收购案中的发行价高出1.5倍。

责任践行

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