此前，一汽奔腾宣布将于9月发布产品战略，并揭晓全新设计的品牌LOGO。网通社从国家工商总局商标局了解到，奔腾正式注册了全新LOGO。新样式的LOGO整体采用竖置圆角设计，内部由“L”型线条交织构成“1”字图形。根据企业现有产品以及规划来看，全新轿跑SUV“T77”有望成为首款使用全新LOGO的车型。

根据商标局的公示信息，一汽集团于2018年2月1日提交了全新商标的注册申请，未来有望成为奔腾品牌全新LOGO。此外，奔腾全新轿跑SUV T77量产版将在今年10月份上市，有望率先使用新样式的LOGO。

红旗HS7

无独有偶，自主品牌三强中的另外两位长安与长城也在发展过程中为子品牌适时更换了车标，长安由偏向商用车格调的“盾牌标”改为了如今这个更加简约、更符合乘用车调性的新车标，而长城则为独立后的哈弗品牌设计了一款更国际化的英文标。

动力信息

IT之家8月14日消息 近日，有消息传出称一汽奔腾将更换全新的汽车Logo，随后一汽奔腾官方微博也确认这个说法。在国家工商总局商标局里，中国第一汽车集团有限公司已经提交了全新的商标注册申请。

这应该是奔腾汽车第三次换标了，一汽奔腾品牌是一汽集团旗下“中国一汽”伞品牌下辖的产品线品牌。

官方资料显示，从2006年第一款奔腾品牌产品——奔腾B70面世，奔腾品牌历经多年发展，旗下已经拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50、奔腾B30以及SUV车型奔腾X80、奔腾X40多款产品，形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和城市SUV的产品线。

正如更换新车标并不能让奔腾一夜间“起死回生”一样，奔腾品牌近年来的式微当然也不会是因为车标设计的不好这样简单的原因。作为红旗品牌的孪生兄弟、“共和国长子”的嫡系自主品牌，奔腾本应在产品研发和市场推广上占尽优势，而事实上，在刚刚推出的那几年中奔腾也的确曾有过辉煌，两款SUV产品上市初期都曾经历过供不应求的阶段。

写在最后

一汽奔腾历代标识

可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。

23款车型座椅纹路有所变化

事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，伴随着重磅车型奔腾B70的上市，一汽奔腾终于用“鹰标”换下了被红旗弃用后才勉强替换上的“一字标”。

2017年，随着一汽集团新任一把手徐留平的火线空降，一汽自主品牌再次迎来了改革的契机。在徐留平的规划中，一汽奔腾要在2020-2025年一汽奔腾成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营。

而在今年5月，一汽集团副总经理王国强也对媒体表示：“新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’，并进入自主品牌销量榜前十。”对于现在的奔腾来说，这样的“小目标”实际上一点都不小，而为了实现这一目标，自去年开始，徐留平董事长就开始了亲自北上一汽，布局品牌架构之路。在半年时间内，一汽奔腾通过与森雅品牌的合并，建立起了新的事业本部，重新明确了品牌的路线和架构。

T77量产版车型的车身轮廓高度还原了概念车的设计，整车造型更显年轻化。前脸六边形点阵格栅极具视觉冲击力，格栅内部大量的纵向镀铬精致而富有气势。新车侧面线条十分犀利，一条腰线从前翼子板处延伸至车尾，与尾灯组相连，富有力量感。同时，悬浮式车顶以及大尺寸轮圈的加入，突显运动氛围。

奔腾品牌的新标识早在2021年5月便正式公布

奔腾的困境与突围

红旗HS7

车身侧面平直的线条勾勒出了不错的立体感，看起来比较沉稳。车尾部分，新车配备了小尺寸扰流板，增加运动氛围。此外，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，下方则为双边共两出的排气布局，不过实拍车型取消了底部横幅式镀铬饰条。

或将沿用现款车型的动力系统

后排也有双层隔音玻璃

2023款车型内饰整体布局并没有发生调整，配备了三幅式多功能方向盘、触摸式空调控制面板、电子换挡杆等。细节方面，2023款车型座椅表面皮革纹路有所变化，从菱形格拼接样式变为三角形元素点缀。与此同时，主/副驾驶座椅均带有电动调节功能。

新车的整体设计和老款车型基本保持一致，方正的线条带来了不错的力量感，大尺寸进气格栅依旧气势十足，前包围两侧还配备了仿进气口结构。作为全新升级，2023款车型还换装了全新横幅式进气格栅及品牌新LOGO，进一步增加了视觉宽度。

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