3月23日公布的情况显示，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。那么黑匣子找到后对事故调查会有什么作用呢？黑匣子为什么只有飞行数据和语音记录，没有视频记录？

搜索人员对已找到的黑匣子进行标记封存

资深机长、航空专业人士云先生告诉华商报记者，人们或多或少的都听到过飞机的“黑匣子”，尤其是现代民航商业客机，因为一旦商业航班出现事故，黑匣子的作用就显得尤为重要了。其实“黑匣子”是俗称，它的航空专业术语叫：“飞行数据记录仪(FDR)”。它是一种将飞机飞行数据录制储存下来的仪器，它其实包括两部分，分别是“语音记录仪”和“数据记录仪”，语音记录仪可以记录驾驶舱内飞行员之间的谈话、飞行员和管制员的通话、飞机驾驶舱内的语音告警乃至飞机发生坠毁撞地的自然音响等；数据记录仪表则可以详细记录飞行的全程飞行高度、速度、航向、位置、飞机重要系统工作参数等，当飞行事故发生以后需要了解飞行情况时，可以通过一些设备解码并播放出来。

飞机的黑匣子既然这么重要，能储存飞行数据和语音记录，为什么没有视频记录？云先生告诉华商报记者，理论上是可以加入的，之前有飞机在驾驶舱安装过视频监控，并且录制了视频，但是从目前民航领域的普遍情况来看，绝大多数的航公司没有安装视频监控，主要是考虑到飞行员的个人隐私和飞行感觉以及飞行心理安全，所以没有在驾驶舱安置摄像头。在有些飞行任务当中，飞行员出于个人爱好和对技术提升的需求，自己在驾驶舱安装设备录像，当然也能存储。云先生表示，现在绝大多数航空公司都没有在驾驶舱安摄像头，他个人认为主要是考虑到飞行的舒适性以及可能会影响到飞行员的心理，对飞行安全反而会有不利的影响，所以在驾驶舱只有一个语音记录器。他说，这就和家里安装视频监控一样，有的人在卧室都安装摄像头，对此有人就能接受，但一些人就接受不了，认为是在监控他。飞行员的心理建设非常重要，容不得半点马虎。飞机驾驶舱安装监控与家里安装摄像头是一样的道理，有些人可能会觉得是对飞行员的不信任，反而会影响安全，所以绝大多数航空公司都没有安装，“但从理论角度和技术层面来看，视频资料存储没有任何问题。”

找到黑匣子是不是还意味着可以解开坠机之谜？云先生说，通俗的说飞行数据记录仪就像是一个U盘，可以存储数据，也像汽车行车记录仪，可以保存声音数据。所有为了保护这个”U“盘不被损坏，这种设备在飞机出事故后还能完好无损，制造商用特殊的合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。有些飞机为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，为了确保安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。云先生特别强调，但即便如此，一旦被大爆炸冲击波击中，黑匣子瞬间就会被挤压变形，里面的内容也会损坏。所以黑匣子并非不可摧毁。所以我们期待MU5735航班黑匣子能够相对完好，成功解码相关飞行数据和语音，为事故调查提供客观依据，让社会大众早日了解事件真相。

华商报记者 王利民 编辑 李振

（如有爆料，请拨打华商报热线电话029-88880000）

钱江晚报·小时新闻记者 陈馨懿 潘璐

发现黑匣子现场画面 央视新闻视频截图

东航失事航班MU5735事故调查救援取得进展。3月23日下午的新闻发布会透露，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现，破损严重。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

与此同时，救援工作仍在继续。来自各方的救援力量都在一起努力。钱江晚报·小时新闻记者连线了在前方的几支民间救援力量。

从早上七点忙到深夜十二点

莫埌村摩托车队参与救援

莫先生准备今晚（3月23日）回到莫埌村摩托车队，继续参与救援。这支摩托车队由莫埌村村民组成，帮助东航失事航班MU5735事故调查救援人员运送物资。

昨天（3月22日），莫先生从早上七点忙到了深夜十二点，总共十七个小时，往返三十余次。莫先生估摸着，摩托车该加油了。

莫先生记得，组成摩托车队的村民有20多人，都是男人，他算年纪比较大的，四十岁，年纪小的只有十七八岁。

运送物资的路大约一公里长，是水泥地。平常，小轿车也能行驶，但3月21日东航失事航班MU5735坠落在这个村庄附近后，救援人员源源不断赶来，开车容易出现拥堵。摩托车成了更方便、快捷的运输方式。

运送的物资包括水、面包、雨靴、雨衣和帐篷等。需要什么，就运送什么，莫先生的摩托车装载过各种物资，他尤其记得帐篷：“快要下雨了，在山里，救援的人员休息时需要帐篷。这个帐篷运起来比较麻烦。”帐篷被折叠起来，变成一根长条，捆在摩托车后座上。为了避免剐蹭，摩托车一辆跟着一辆，而非并排驾驶。

出发点是莫埌村党群服务中心，莫先生看到不时有新的物资送到，其中有砂糖橘，这是藤县的特产之一。莫先生自己就种植着一片砂糖橘果园。

运输的目的地是莫埌村小学，这里临时搭建起了救援指挥中心。莫先生的孩子就在这里上学，昨天开始，孩子回家等候复课通知。孩子们离校后，参与救援的消防员在这里休息。

莫先生只和这些消防员打过一次照面。昨天晚上七八点钟，莫先生载着快餐盒饭到了莫埌村小学门口，却看到消防员们正要离开小学，继续工作。莫先生很奇怪：“他们不吃饭了吗？”

莫先生是在3月21日晚上加入了摩托车队。那时他从果园回到家，看到了村子的微信群里，村委会成员正在找人帮忙救援。他才知道有飞机坠毁了。

“需要帮忙，那我们就去帮忙。”莫先生回忆，至于自家的果树，“它们又不是小孩子，不需要天天照顾。”

平常，莫先生就骑着摩托车往返于家和果园。由于昨天后半夜下起了雨，今天莫先生得先去果园撒肥。莫先生计划，工作结束后的晚上，要再回到摩托车队。

空难发生以来，莫先生还没有去过坠机地点。那片三面环山的凹地被村民们称作“七木冲”，莫先生以前去过，他记得，要先走水泥地，再走一段小的山路，不算方便。

莫先生说：“救援的人确实辛苦，希望救援进展顺利。”

无人机随时准备响应

菠萝救援队24小时守候

在东航失事航班MU5735坠落核心区外的山路边，三十多岁的张玉霞穿着救援防护服在车里静静地等待着。

张玉霞布满疤痕的手紧紧握着手机，眼睛望着车窗外被大雨模糊了的青灰色山林。大雨意味着前方的消防救援工作难度更大，而时间在密密麻麻的雨声里一点点流逝。

张玉霞来自贵州，加入广州佛山菠萝救援队近十年，也是这支民间救援队里的第一位女队员。张玉霞有丰富的抢险救灾经验，曾抵达河南新乡洪灾等现场，最熟悉的场景是山火和洪水。

作为队里经验最丰富的持证飞手，张玉霞希望能在这次的无人机巡查搜救工作上尽一份力。“我们带来了T30中型无人机和大疆Mavic Air2两种机型的无人机，在热成像、夜间照明、抛投、消毒上都能起到一定作用。”

3月21号深夜，张玉霞和四位队员们驱车三个半小时后抵达藤县。莫埌村三面环山，山路陡峭而弯曲。黑漆漆的夜里，从各地赶来的救援车队汇成了一道灯流。但是考虑到现场的救援秩序，民间救援队大多留在核心地区外围。

登记完救援队信息后，张玉霞和队员们一直保持着24小时待命的状态，等待随时可能到来的工作调配，“这两天在车上休息，但不敢睡着，要保证自己能迅速投入救援。”有不少民间救援队发现无法进入现场后随即折返，但张玉霞准备等到搜救过程结束再撤离。

这几年的训练和救援工作给张玉霞留下了大大小小的伤疤，“一开始会有些自卑，毕竟人都爱美。但我能救人，做些有意义的事情，给孩子们树个好榜样，也是一种美吧。”和过去的很多次救援任务一样，这次的紧急出动，张玉霞也没来得及告诉自己远在贵州的孩子们。

目前菠萝救援队的无人机还没启用，但张玉霞说，如果有需要，她马上就能响应。

给救援人员烧烧水充充电

村口小卖部彻夜亮着灯

因为疫情防控的需要，张志明（化名）的五金小卖部关掉了两扇门，只留下前面一扇小门。这间藤县塘步镇律村村口的小铺面，是张志明在2019年租下的。小卖部靠近321国道，一旁的村道连通塘步镇下楞村、律村和埌南镇莫埌村，是各个村出入的路口。

张志明从来没见过那么多人。3月21号下午三点多开始一直到夜里，消防车和救援车辆呼啸而至的声音没停过。这里离飞机坠落的地点还有十几公里，附近的312国道旁有S40苍硕高速，然而一段狭窄的村道让大型救援车辆无法通往高速。

“有的武警直接在这里下车徒步走进去，有的把大巴换成了小车上车”，漆黑的夜里，张志明看见无数奔忙的身影，蓝色的救灾帐篷一顶顶支起，附近的挖机都集结起来拓宽村道。

救援人员们买的最多的是水和饮料。张志明不记得这晚自己烧了多少壶热水，而救援人员们甚至等不及泡面泡熟，匆匆扒拉几口就赶赴前方。

原本张志明晚上九十点就关店回家了，然而一波波的救援人员们和十公里外的事故现场让他无法离开。五金小卖部的店彻夜没关，给救援人员们提供热水、充电、厕所等免费服务。张志明想着，能方便一下工作人员用用电，在降温的夜里给他们烧烧热水，也是好的。

东航失事航班MU5735坠毁的第三天（3月23日），从藤县塘步镇律村通往莫埌村的路口，已经不像第一天那么拥挤，现场人依然很多，但秩序好了不少。“高速路开了通道，这边也在交通管制。”张志明说。

张志明穿了三件衣服，依然觉得有些冷。“昨天晚上也下雨了，今天雨下得更大，降温厉害”。雨天山路泥泞，有人询问张志明店内能不能购买拖鞋。

张志明告诉钱江晚报·小时新闻记者，现在仍然留在路口的，基本是向导和负责通信联络的工作人员，有来自民间救援队的，也有消防官兵。而更多的人还在莫埌村内的事故核心区里进行搜救。

据广西交通运输厅22日凌晨消息，首批10名东航客机坠毁事件家属已赶往梧州 。今天早上，张志明也见到家属模样的人。

嘈杂的雨声，焦灼的对话声，车辆刺耳的刹车声里，张志明听到了哭声。“上午几点钟记不清了，当时雨已经下得很大了。我听到哭声出去，就看到有车停在了路口的牌坊下面。”

雨幕里，几个人打着伞，一起搀扶着站在中间、颤抖着的瘦小身影。隔得距离有些远，张志明只能看到他们在泥泞的雨地里缓慢地往前走，一步又一步。

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近日，一条“2022年起，所有新车必须安装EDR（汽车事件数据记录系统）”的消息在坊间流传。网传消息显示，要求配备EDR的对象为自2022年1月1日开始新生产的乘用车。

什么是EDR呢？它堪称是汽车的“黑匣子”，能用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。

众所周知，近年来，一些新兴造车品牌频发刹车失灵等安全事故，事后消费者和厂家往往就事故原因各执一词。如果网传消息属实，毫无疑问，它将是近期汽车圈里的一件大事。

12月3日，封面新闻记者进行了核实。几乎所有的网传新闻中均提到该消息来源为“近日，GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单发布”。

记者调查发现，《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）是2018年1月1日实施的一项中华人民共和国国家标准，其第2号修改单中确有如下陈述：“乘用车应配备符合GB39732规定的事件数据记录系统(EDR)；若配备了符合GB/T38892规定的车载视频行驶记录系统，应视为满足要求。”该要求自2022年1月1日开始对新生产的车辆实施。

不过，《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）第2号修改单是今年年初发布的，而并非“近日”发布。

但从股市来看，这条新炒的“旧闻”，倒是炒火了股市中的汽车黑匣子EDR概念。近几日，多家与汽车黑匣子EDR相关的公司股票连续涨停。

如今，距离2022年1月1日不到一个月，那么，汽车厂家对这一新标准又是否进行了相关的准备呢？12月3日，封面新闻记者联系了多家自主和合资品牌厂家公关部，但与网上炒作的热度相比，厂家对此事的反应似乎冷淡了许多。除了部分公关负责人表示要向生产技术部门进行核实外，其它的均称“并不清楚此事”。

据了解，大部分近年生产的新车其实多已配备EDR系统或行车视频记录系统。

封面新闻记者 刘念

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辅助驾驶技术逐渐落地，随之而来的相关可靠性及安全性的担忧，和现实中实际发生的层出不穷的安全事故，都使得相关安全/防控标准的指定变得愈加的迫在眉睫。

对此，工信部发布的最新通知显示，根据GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单的要求，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车应配备符合GB 39732规定的事件数据记录系统（EDR），若配备了符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统（DVR），同视为满足要求。

EDR即汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder），在车上可起到类似于飞机“黑匣子”类似的作用——可记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据（例如历史速度、ABS状态及安全带状态等）。

该项标准最早可追溯至2016年，当时的GB-7258《机动车运行安全技术条件》在修订过程中就已提出对车辆配备EDR的基本要求，全国汽车标准化技术委员会开始启动专项的EDR标准的前期研究和立项工作。

到2017年9月，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式发布，明确了事件数据记录（EDR）系统和车载视频行驶记录（DVR）系统至少二选一的规定。

时间再推进到2019年11月底，中国EDR标准于那时确定，参与制定的单位涵盖了一汽、上汽、吉利、东风、长安、蔚来等车企。

GB 39732-2020进一步对EDR标准及车企安装设备的具体落实时间进行了规定——2022年1月1日起，新申请的新车需满足部分功能要求；2024年1月1日起，新申请的新车需满足所有表准之要求（其中，更为细化的方向盘转向角、气囊状态、制动/油门状态等数据也作出了进一步规定）。

该国标原定于2021年1月1日起实施，但受疫情影响而推迟，公安部在今年2月发布的第2号修改单中将落地时间延后一年，推迟至2022年1月1日，距今还有不到一个月的时间。

目前，将乘用车配备EDR写入了法案或行业标准在世界各地都有一定进展。其中，美国在2014年就明确了新车强制性配备EDR的相关文件；韩国则自2015年12月起开始强制安装EDR；欧盟地区的要求略晚于国内，于2022年3月强制对新车进行安装，并计划于2024年对已售出车辆进行配备。

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