行业观点：

■本报记者 张 颖 见习记者 徐一鸣

那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。

最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。

(分析仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。)

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小编注意到最近的热门车型江淮iC5后排脚部空间也是没有鼓包的，根据之前的认知，不是嘉悦A5的“油改电”版本吗？原来他们是共平台开发，在设计之初的时候就已经单独按照电动汽车需求来进行底盘开发了。虽然车辆外观与嘉悦A5有些类似，但是最重要的底盘完全是基于电动汽车平台独立开发的，而且130mm离地间隙，在同级中也是最高。

从以上信息中能解读出什么？

由此，我们不难发现，“油改电”并不是大家口中的过时之物，如果结合企业自身特性，打磨技术、研究弱化缺点的方法，那么“油改电”也有它独特的魅力。

3）游戏板块：

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“油改电”，顾名思义就是在燃油车平台上制造一台框架大致相同的电动车。但实际上，燃油车和电动车的基础结构完全不同。

分析指出，随着十二大军工集团改制的完成，军工混改加速“突围”的可能性极大。去年12月4日，国务院办公厅印发《关于推动国防科技工业军民融合深度发展的意见》提出，要积极引入社会资本参与军工企业股份制改造，并从军工企业类别划分、鼓励企业上市、建立军工独董制度等，多种角度为我国军工类国企描绘出了混改路线图。

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关于混改，光大证券报告指出，可围绕央企重组、混改落地和地方热点三条主线把握国改投资机会。具体可关注：

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总结：

当然，“油改电”自身的缺陷我们不能忽视，因为它本来就是车企们在控制成本的前提下，向电动化浪潮妥协的产物。

个股推荐关注：

正如你所见，在上述表格实测成绩当中，菲斯塔燃油版和菲斯塔纯电版最大的差异来自于车内垂直空间，这也就意味着其纯电版很可能是由燃油版改进而来。它这种“油改电”不是像大众那样有预案的去改动平台，而是从具体车型入手变动，所以局限和体验就比较明显了。类似操作的还有日产的轩逸纯电，它们都是在燃油版车型上直接进行电动化而来的。

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