【太平洋汽车网 新车频道】千辛万苦终于是从奔驰“挤牙膏”式的信息公布中，看到了它旗下大型豪华纯电动SUV—EQS SUV的全貌，撕下伪装外衣的三叉星巨无霸，其前卫大胆的电气化专用设计语言，让这款定位大型豪华SUV的车型摆脱了一些枷锁，新潮、时尚又年轻的感觉，全部都回来了。

EQS SUV一如我们此前所猜测那样，EQ家族最大尺寸的SUV，搭配上纯电系列的设计语言，反而有种别样的年轻感，相比燃油系列GLS那股沉稳霸气的气质，EQS SUV更像一个年轻力壮带头大哥。

EQS SUV亮点

1

最大续航里程预计超600km（WLTP）

2

全系标配后轮转向系统，后轴转向系统转向角度可达4.5°

3

大灯组采用数字大灯，分辨率可达260万像素，能提供类似投影的效果

4

远景动力提供的107.8kWh电池包，电池包具备12个电池模块

5

整车轴距达到3200mm，座舱空间比GLS更长

能力出众 才能当大哥

不仅豪华 更会撒野

虽然EQS SUV贵为奔驰顶级纯电车，豪华、前卫以及高级感是它应该被赋予的元素，但奔驰也希望，作为EQ家族的大哥大，EQS SUV不应该只有这些能力提供给客户，所以它们将越野功能也放到了这台纯电车上。

从EQS SUV所提供的底盘调校来看，搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，再加上专门的越野模式以及陡坡缓降功能，以及可以一起或者单独打开正前影像与头顶的360°影像，还提供一系列越野数据显示等，都充分展现了奔驰对于EQS SUV在越野能力上的在意。

同时EQS SUV本身的纯电动属性，使得动力这块的影响因素有所降低，电机带来的瞬时强大扭矩能够让EQS SUV轻松爬坡，在亮相之前，也有部分外媒体验了EQS SUV的越野感受。

在奔驰自己的一个越野赛道上，官方驾驶着EQS SUV也进行了测试，在场地当中，也顺利通过了20°以上的陡坡和40°以上的下坡项目。

同时EQS SUV全系标配的后轮转向系统，可以有效减少回转直径，在越野当中面对复杂地形也能轻松不少。

大哥也有“还童”时

EQ设计不再将就

EQS SUV在外观上依旧是遵循EQ家族的设计理念，整个样子都与EQS相似度颇高，有种将EQS拉高的感觉，但整个EQ家族设计放在SUV身上，却又显得没有EQS那般紧凑。

前脸部分保留了大尺寸的格栅设计，中网采用了全封闭“暗夜星阵”格栅的设计，这个中网样式相信各位朋友都很熟悉，中间是由许多小三叉星组成，显得相当时尚且炫目，再加上中央硕大的奔驰logo，就是EQ家族的最好标志。

中网格栅的两侧是EQS SUV的前大灯组，这款被称为像素式大灯的DIGITAL LIGHT数字大灯，每一侧大灯都有130万个可独立控制的微透镜，两侧共有260万像素的灯光投影效果，相比之前奔驰提供的大灯，这次在照明效果以及智能使用场景上又有所提升。

来到了车身侧面，虽然没有EQS那般流线型的身线，但依旧可以看到从A柱到D柱的灵动线条。相比GLS，电动大霸王在尾巴的线条是有所下压的，从其车身尺寸看，EQS SUV的车高也的确要比GLS低矮上不少，但其轴距相应的也增加到了3210mm。作为一款SUV，在保证了低风阻系数的同时，也有不俗的座舱空间，EQS SUV总算是发挥出了它基于EVA专用平台打造的长处了。

细节上，EQS SUV有许多为了降低风阻而设计的部件，如纯电车常见的低风阻轮圈造型设计，扰流板、封闭式防风幅条等，还有隐藏式门把手。EQS SUV的隐藏式门把手略微有些凸起，内部与EQS一样带有照明光带，同时采用亮面镀铬材质，与车身略带差别。

车尾部分同样也是熟悉的样式，与EQS相同的贯穿式尾灯毫无疑问是EQ家族的一个形象。虽然在整体风格与EQS相似，但放在EQS SUV这个SUV车型上，整个圆润的设计又做了一个加厚的效果，显得更为稳重。

相比之下，下方的后包围倒是最为复杂的一个部件，后包围两侧有两个类似于排气管造型的镀铬，当然作为电动车它是一个实行的设计，仅仅是一个装饰的作用。

比外在更吸引的 是内涵

不止智能 也有空间

EQS SUV的内装在正式亮相之前就已经公布了，而作为EQ家族金字塔顶端的存在，内装的豪华与智能程度绝对是它的重点。

与此前网传信息以及预测一样，EQS SUV上也会使用Hyperscreen超联屏采用曲面屏OLED技术，12.3+17.7+12.3的三块触摸式屏幕完全取代了实体按键功能。这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统的“零层级”逻辑让它的功能使用变得更加便捷，还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。

还有另外一块夸张的“显示屏”来自HUD，EQS SUV有AR-HUD与HUD可选，AR-HUD模式下显示屏开放角度为水平10°，垂直5°，图像焦距为10米，，基本HUD焦距则为4.5米。

其车机系统方面搭载的是目前奔驰主打的MBUX系统，当然也是根据这块屏幕进行的相应的处理。针对“零层级”的UI设计理念，你可以在屏幕上找到高频使用的功能，像空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等常用功能，即使不专门去设置，经过一段时间使用后，也会随着使用习惯而出现在屏幕，抬手即使用。

EQS SUV在中央扶手箱前方放置了一个功能岛，使用更加顺手，并且支持指纹识别，这一点与EQS是相同的。

方向盘同样是具备了“拨片”功能的，不过这个拨片控制的是能量回收的力度，分为航行、标准再生和增强型再生三档。

作为旗舰豪华SUV，EQS SUV将会拥有七种内饰颜色组合，并搭配高级皮革和木材来提升豪华质感；另外官方还声称，车内饰还采用了一种使用激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。EQS SUV还将配备杜比全景声音响系统，车内空气净化系统还使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味，一切都是为了打造更豪华的座舱氛围。

在EQS上，我们已经看到了奔驰对于后排享受的用心，而在潜力更大的SUV车型上，EQS SUV提供的空间享受相比轿车要更加多。

作为顶级豪华SUV，EQS SUV前排座椅全部采用电动调节，座椅加热/通风，豪华头枕等等功能一应俱全，二排座椅同样配备了豪华头枕，值得一提的是中间地台并没有凸起。

在空间方面，定位大型SUV的EQS SUV拥有充足的座舱空间，除了常规的大五座布局外，还提供了三排座椅供用户选择。其第二排座椅标配了电动调节功能，具有很强的空间布局灵活性。进入EQS SUV第三排时候，使用座椅标配的EASY-ENTRY方便出入系统，按下按钮二排座椅就会自动挪移出一个足够一人通过的空间，让你轻松进入第三排，而且在保证乘客空间的同时，后备厢还可以叠加放下四个高尔夫球袋。

后排也提供了智能座舱体验，在前排座椅后方配备了两块11.6英寸的触控屏，后排中央扶手也配备了一块平板电脑，这三者都属于MBUX High-End后排娱乐系统，它们都可以控制MBUX系统当中的多数功能，充分给予了后排自由度。

动力

动力方面，新车将推出EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC两种版本，这一点与EQS是相同的。

其中450+为单电机后轮驱动，580 4MATIC为双电机四轮驱动。450+车型的最大功率/扭矩为265kW/568N·m，580 4MATIC则为400kW/858N·m。续航方面，奔驰官方公布的续航里程以WLTP计算将在600km以上。

之前也有提到EQS系列的动力电池将由远景动力提供，EQS SUV电池的容量为107.8kWh，整个电池包分为12个模块。在充电方面，两个动力版本最大直流充电功率均为200kW，官方表示使用快充从10%-80%只需要31分钟。

底盘方面，除了开头介绍的越野模式外，像常规的节能、舒适、运动、个性化模式都有提供，搭配电磁悬挂以及空气弹簧，整个行车质感足以满足车主的要求。

小结：

作为EQS的SUV车型，在我看来却更加适合EQ家族的设计，其比轿车更为庞大的身躯，搭配上EQ圆润的设计，有一种稳重感，但EQ设计又给这台车带来一些年轻的新鲜感，没有像GLS那种相对老气的感觉。其他方面EQS SUV基本都是集成了奔驰顶级的配置，尤其是智能座舱部分，对于这一台三排7座的大型SUV而言，这样的座舱体验将会被再度放大。相较于EQS，我认为这台车会有更多用户感兴趣。（文：太平洋汽车网 高子健）

近年来，借着中国车市大发展契机，国产自主品牌有了长足进步，而新产品也是不断推出。

日前，一汽奔腾T系列首款车型T77就正式开启了预售，而预售区间为10-14万。新车定位紧凑型SUV，或将于下月2018广州车展上市。

外观上，新车前脸为棱角分别的六边形内凹式大尺寸进气格栅，内部点阵镀铬装饰，而中央LOGO标识为一汽奔腾全新品牌LOGO（名为“世界之窗”）；扁平大灯组与格栅贯穿相连，内部矩阵式排列，下包围设计造型较独特。

车身侧面，悬浮式车顶设计明显，线条走向较平缓，轮眉处线条凸起；新车长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距2700mm。

尾部，熏黑处理贯穿式尾灯组，保险杠两侧另有一组C字灯组，底部黑色护板，尾排隐藏式设计。

内饰部分，仿木纹＋银色金属饰条元素，对其质感有所提升，三幅平底方向盘，全液晶仪表＋中控屏双屏（有熟悉的感觉），下方空调出风口及实体按键。

另外，其主打的全息智控系统位于中控最上方，类似全息投影虚拟人有一定科技感。有3种人物形象，5套个性装扮和43种场景化技能，可实现语音操控及与驾驶员互动。

动力上，新车搭载1.2T涡增发动机，最大功率143马力，匹配5速手动或7速双离合变速箱。

奔腾T77是一汽奔腾T系列首款车型，未来预计还会有其他T系列车型，那么奔腾T77的先锋作用就显得十分重要。大家觉得如此表现的奔腾T77能否为T系列赢得开门红呢？欢迎进入懂车帝奔腾T77车友圈留言分享。

这些年过来，汽车的市场的发展也算是两极分化严重，发展得好的就发展得越来越出色，而发展得不好的，真的就是越来越举步维艰。因为现在的市场竞争太激烈了，而且现在消费者选车也不会和以前一样冲动，在前几年，如果你的车造得好看一点，价格亲民一点，那么你这款车就可能在市场上大卖，像当初的众泰SR9、力帆迈威等等车型，就是这样子火的。但是现在与以前完全不一样了，现在的人买车都理智了不少，现在的人买车大部分都看中一个大品牌，而且买之前还会在网上去搜寻一些资料与数据，所以现在只有那些大品牌，才有活下去的资本，那些小众一些的品牌，要么就是“半死不活”，要么就是离停产很近。而我今天所要介绍的这款车也算是一个大品牌，它是背靠一汽的奔腾，而这次一汽奔腾又换标了，新车11万出头却终身质保，30天都可免费退换。

这款车就是奔腾T77，说起奔腾T77这款车，我相信经常关注汽车市场的都知道，这款车在前两年的一段时间非常火，因为以前的奔腾是采用比较普通的飞翼型车标，很多人都吐槽不断。但是直到奔腾T77这款车上市，我们就彻底改变了对于一汽奔腾的看法，因为在当时，奔腾T77这款车也算是给我们眼前一亮，全新的车标不仅简洁而且大气，而在车身设计上也是非常的主流。更重要的是，这款车虽然当时搭载的是1.3T的引擎，但是却在发布会的现场表演了拉坦克，所以这样的方式让大家很快的就记住了这款车。不过时间来到现在，一汽奔腾T77却没有往日的热度，这里也不是说这款车产品力下降了，而是同级的对手变得越来越强了，俗话说不进则退，也不是没有道理的。所以在热度低到冰点的时候，一汽奔腾又又换标了，而且还换外观设计，而现在就让我们来重新认识一下这款奔腾T77。

首先就是外观设计上，全新的车型换上了全新的车标，老款的车型是采用和林肯相似的纵向车标，而新款车型则是变成了一个和观致比较相似车标。而且整个前脸的设计我个人觉得相比于老款是有一个设计退化的，因为老款的满天星辰式样很时尚，而新款采用的是横向的格栅拉伸，而且横向拉伸的线条还比较多，我觉得并不好看。至于大灯方面的话，这款车虽然有一个矩阵化的点缀，但也没有展现出那种所谓的高级感。车身侧面，这款车的整体比例还是不错的，特别是线条的处理，都拿捏得很到位，配上悬浮式车顶的点缀，不乏有时尚化的氛围。设计来到尾部，尾部的设计就是我们熟悉的风格了，和老款的车型几乎一样，这种近乎贯穿式的设计真的还不错。至于车身尺寸上的话，这款车的长宽高分别为4549/1845/1615mm，轴距为2700mm。

走进车内，内饰的设计上，这款车内饰设计相比于老款真的没有什么升级的地方，我们一眼看过去还是熟悉的贯穿式双连大屏，显示屏之下有着亮色的装饰板点缀，为这款车塑造出了较为时尚化的气息。我记得以前老款的中控台上方还有一个水晶的卡通人，但是新款却取消了。在挡把区域的话，这款车设计了一个造型很新颖的电子挡把，结合边缘的物理按键以及黄色缝线的座椅，豪华感受上也不能算差，但是作为新款车型，你都换了车标了，内饰都不升级一下，就真的有点说不过去。最后就是配置方面了，这款车有360度全景影像、自动驻车、语音识别、车联网、自动空调等等。说实话，这款车的基本配置不差，但是没有吸引眼球的新时代配置，所以这款车要是放到市场上去竞争，显然是没有优势的。

动力上，这款车搭载的是1.5T的发动机，最大有169马力，匹配的是7挡湿式双离合的变速箱。对于这套动力而言，相比于以前的1.3T，这个1.5T的发动机确实有着一定的小升级，但是这个1.5T的发动机拿到现在市场来看并没有优势，因为它的169马力数据水准，是前两年的水平。现在很多车企的1.5T都是达到了一百八或者说是一百九的马力值往上，所以这样的动力就显然没有亮点了。作为一款紧凑级的SUV车型，这款奔腾T77，并没有在动力上做出亮点，也没有在空间上做出优化，所以我觉得这款车在上市之后显然不是很容易大火，因为现在的国人消费者很挑，并不是像以前一样，你的车造得好看一点，性价比高一点，就有人为你买单，而且这款车的产品优势真的并不明显。

总的来说，现在的市场相比于往年是完全不一样的，因为现在市场上的车型普遍竞争力都比较大，再加上现在信息技术这么发达，你一款车上市，早就有人试驾过，把优点与缺点都整理出来了。所以你要想在市场上生存，你就得有拿得出手的产品优势，不然别人怎么会选你。不过基于这款车10多万的价格来说，这款车的整体竞争力是真不行，没有市场上的很多车型出色，不知道你们大家认为是否如此，欢迎一起来交流一下。

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