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新能源二手车交易卡壳究竟“卡”在了哪里——缺乏燃油车那样的一套估价标准市场规模太小二手车股价

作者:xshc1987 来源: 日期:2/1/2018 12:27:42 AM 人气: 标签:二手车股价

原标题:新能源二手车交易卡壳,究竟“卡”在了哪里——缺乏燃油车那样的一套估价标准,市场规模太小

新能源二手车交易卡壳究竟“卡”在了哪里——缺乏燃油车那样的一套估价标准市场规模太小二手车股价

前段时间,市某的《民事》对一案件中相关资产的评估结果引发关注:2014年生产登记、含税95万元、三年累计行驶16万公里的特斯拉Model S85,每辆被估值为55万元,但是,特斯拉给出该款车的回购价仅为15万元,二者间存在巨大的落差。

不光在,二手车股价记者在济南市场走访发现,因缺乏合理的价值评估体系,目前济南的新能源二手车交易,也存在双方价格预期的巨大落差,导致交易成功的案例屈指可数。

新能源二手车价格应该谁说了算?受访业内人士的回答五花八门。但谈到新能源二手车乃至整个行业未来该如何发展时,他们的反馈却比较一致:提前布局、先行运作,等待并跟随整个行业共同完善。

济南市民孙女士2014年购了一款上市不久的比亚迪·秦。那一年,国内集中出现了首批上的新能源汽车,她也因此成为首批新能源车主。在各项补贴之后,这辆车花了近15万元。

3年多过去了,时下这首批上的新能源汽车也进入置换交易高峰期,孙女士也在此时决定换车。“朋友告诉我,燃油车三年最多折价45%,极个别热门车型还有‘升值’的可能性。”她告诉经济导报记者,自己抱着希望多方询价后,结果却是大失所望———得到的最高报价还不到7万元,相当于折价60%。这与她10万元的心理预期差距太大。

在二手车从业者看来,孙女士的情况并不意外。“目前我们市场新能源二手车成功的交易屈指可数,很多经销商不敢轻易尝试。”济西二手车交易市场(下称“济西”)总经理潘虎如是说。

记者19日造访济西时发现,这里等待挂牌的二手车全部是燃油车———在济南这个最大的二手车交易市场都难觅新能源车的踪迹,可见新能源二手车交易确实够“冷”。潘虎对经济导报记者说,一方面这是济南新能源汽车保有量太低所致(新能源汽车仅占济南机动车保有量的0.13%);另一方面,也跟新能源二手车车况信息严重不对称有关。

孙女士这样的方普遍认为,旧车估价不理想;但潘虎说,其实方也对新能源二手车疑虑重重。“前段时间我也选了辆新能源二手车试驾,发现续航里程仅是新车的一半,上下班一趟就得充电,充电桩还只在市场里有,万一半上没电就麻烦了,开得提心吊胆。”他认为,双方从立场到信息的全方位不对称,是新能源二手车交易“遇冷”的原因之一。

此外,新能源汽车过低的保有量还增加了二手车经销商的经营风险,“因为寻找二手家需要较长时间,经销商不敢轻易尝试。而为了平抑上述风险,经销商只能刻意压低价格,加剧了估价不理想的问题,也就成了车主不愿售车的主因。”潘虎如是说。

孙女士亦坦言,在她过的经销商中,有的就明确告诉她:“新能源二手车成交的本来就少,所以报价只能压低,否则砸手里就麻烦了。”

尽管成交量“屈指可数”,但谈到上述几单新能源二手车的成交细节,潘虎依然清晰记得,“都是宝马i3、i8、奔驰C级插电混动等‘豪车’。”

为什么这几单最终能够成交?潘虎认为,一套遵循市场规律、不断积淀而成的估价标准必不可少。“在二手‘豪车’的价格因素中,‘新能源’的影响微乎其微,所以其估价完全可以参考燃油车的估价标准。”他说,目前二手燃油车估价首先看品牌价值,然后依次是使用年限、行驶里程、车况、保有量等因素,“这套标准是燃油车在上百年发展中不断积淀而成的。”而新能源汽车仅发展了数年,其二手车的估价标准当然完全不如燃油车的完善,“比如目前的市场主流———国产新能源,其‘品牌价值’本就有限,造成‘使用年限’在标准中的‘系数’大增,因为这与续航里程直接相关。”

不过目前在新能源二手车领域,还是没能积淀出一套令各方满意的估价标准,所以潘虎才把济西这几单成功的交易归结为“个案”。且如上所述,“个案”级的交易量也导致了孙女士旧车被刻意压价,所以她选择了观望。

好在几天前,孙女士的旧车终于出去了,成交价格提升到8万多元,已经接近她的心理预期了。而经手旧车的正是她置换新车的顾问———济南乾盛汽车有限(下称“乾盛”)主管邰金龙。邰告诉记者,“当时有位顾客经常到店,但预算有限,正好孙女士的旧车车况还不错,于是交易就这么促成了。”因为旧车置换的价格较为理想,孙女士又添了8万多元,购了邰金龙推荐的一辆新款比亚迪·宋DM,而乾盛也同时实现两单业务。

在孙女士的“个案”时,邰金龙强调了顾问的专业程度:“首先要懂产品,才能准确评估车况;其次要懂市场,才能准确把握客户需求。当然平时的积累也很重要,只有准确把握双方的动态,才能降低经销商的库存风险。”他称,目前乾盛的顾问大多有二手车评估师的资质,两种角色的结合让新能源二手车估价更为合理。

尽管成交量“屈指可数”,但济西还是提前布局新能源二手车交易,并与国网(山东)电动汽车服务有限合作成立了国网(山东)济西新能源汽车商城。经济导报记者发现,目前商城主厅仍在,但外部“济西新能源机动车登记服务站”的招牌以及内部预设的充电桩购报装服务柜台,已清晰显露其未来平台化运营的模式。“未来我们的目标,就是搭建最专业的新能源二手车交易平台。”潘虎表示。

济西的优势就是专业的二手车交易,所以市场中新能源汽车的一次成功交易才值得注意。据入驻商户、奇瑞新能源汽车总经理孙为众向记者介绍,当时一位车主开着一辆7年的别克凯越来到济西,希望以旧车加现金的方式置换成新能源新车。“我们的顾问陪他在济西‘货比三家’,最后找到了出价最高的商家,将车了4万多元。”随后,这位车主将旧车所得款添上了1.2万元,从奇瑞新能源汽车走了一台“小蚂蚁”。

记者注意到,这并非孙女士那种“新能源”置换“新能源”的交易,而是将“燃油车”置换成“新能源”汽车。作为汽车流通领域专家,潘虎认为这种置换值得推广,“置换成功后,原本燃油车新车的购需求为购二手车,燃油车保有量不变;而老车主的购车需求却指向了新能源汽车,间接减少了燃油车的保有总量,降低了碳排放量。”

不过万事开头难,公开资料显示,即便在2016年12月起实行的“绿牌”政策之下,济南一年内新增的新能源汽车仅2190辆,其中还有约40%是公交车、物流车等大型车辆。新车如此,更遑论二手车,所以潘虎认为新能源二手汽车交易线年以后。目前,济西则选择新能源新车二手车并举的发展模式。

“先把市场运转起来,再探索发展方向。”潘虎如此表示。而邰金龙对比亚迪新能源车亦有类似的看法:“都说新能源汽车靠补贴,但为什么比亚迪就能全国统一价?因为比亚迪就是先把生产规模提上去,再通过规模化逐渐降低成本。”

而在济西奇瑞新能源汽车店内,仅有两辆“小蚂蚁”和一辆已停产的纯电动QQ在展示,偌大的前厅非常空旷。“我们也需要把店面先运营起来,”孙为众表示,“很快,艾瑞泽等中高端型将丰富我们的产品线,那时我们的会全面铺开。”

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